Ducati Multistrada 1260

テスト: ドゥカティ マルチストラーダ 1260 S (Baujahr 2020)

冒険、しかし、それは本当に

image写真: Motorradtest.de

ドゥカティの企業理念は適度に複雑です:イタリア人は常に最初になり、それぞれのクラスで最もスポーティなバイクを構築したいと考えています。今冒険バイクは、オフロードの適合性のショットで快適な旅行に適しています, どのようにスーパーアスリートとの組み合わせがフィットする必要があります?マルチストラーダ1260 Sを購入することで、ドゥカティは言います。テストはそれを明確にします。

トップにモデルメンテナンスによって

ドゥカティ・マルチストラーダが制御不能な冒険であるかどうかを明確にする前に、より広い範囲のモデルを見てみましょう。なぜなら、スポーティに関しては、敵はしばしば彼自身の安定に潜んでいるからです。勝利の例 :1200 s はそれ自体、そのキロと豊かなトルクと純粋であり、はるかに陽気な 900トラ との曲線の決闘を獲得する必要はありません。はっきりとは言えませんが、ス ズキV-Strom 6501050 の間を行く - 小さい方は常に直接比較してスポーツガンです。

ドゥカティで?230キロ光マルチストラーダ950は、251キログラム1260から王冠を取る準備ができています。まず第一に、彼女はできません。950はよりバランスのとれたマシンですが、1260は常にあなたの耳の周りを駆動し、モデル範囲内の競争とは異なる位置に自分自身を配置します。

ドゥカティマルチストラーダは、ターゲットを絞ったモデルケアが古い自転車を現代的に保つ方法のもう一つの例です。この極端な例は 、1993年以来 市場に出されているモンスターシリーズです。一見、アドベンチャーバイクはスーパーアスリートと一緒に育ったイタリア人のイメージに合わないので、マルチはそれほど長くは存在しません。最初のMultistradaシリーズは、2003年には必ずしも成功したわけではありませんでしたが、これはハンドルバー耐性クラッディングの設計によるものです。今日の第2シリーズは2010年に始まりました。いくつかの改訂の後、それは今可変弁制御と1261立方メートルおよび158馬力とのV2を掘削した立つ。

imageimageimage

フル電子パッケージ

●モデルメンテナンスの過程で、各ボディパーツがタッチされました。風の保護は大幅に改善されましたが、2つのことも緊縮財政の犠牲になりました。以前は、メインスタンドにマシンのバランスを取るのに役立つ実用的なレバーがありました。また、もはやクラッディングの右側に小さな、非常に実用的なコンパートメントはありません。クレジットカードと小さなお金がここに収まり、有料駅で特に役立ちました。

マルチストラーダ(1260、1260 S、1260 Sグランドツアー、1260 Sダイア、1260パイクスピーク)の6つのバージョンと「エンデューロ」バリアントがあり、改良されたシャーシ、頑丈なアルミニウムケース、スタッドタイヤで最も才能があると言えられています。一つのことは明らかです:他のすべてのバージョンは、彼らが純粋な道路原付であることをバックハンドで広い190ずさんで明らかにします。

ドゥカティは、私たちが電子ヘルパーの完全な武器を通してすぐに見る158馬力の完全な力を得ようとしています。これまで考えられなかったドゥカティは、残忍 なストリートファイター とすでに調べることができ、そこで完璧に働いていたこの技術的なアルマダのパイオニアであることを示しています。

さあ、冒険を探しましょう。

image

それは大きく進歩している

事前に一つのことを明確にしましょう:砂利道を越えたものは、ドゥカティ・マルチストラーダ1260 Sの禁じられた地形です。下のエンジンは良いトルクに恵まれておらず、タイヤもグランドクリアランスにもならない。

通りでデュックと一緒にオフ。そして、喜びがあります。アイドル状態でも、V2はカエルがカールを持っている場所を明確にします。 KTM 1290 は全体の2馬力を持っていますが、マルチの赤い頬の性質は単に信じられないほどです。すべての競争にもかかわらず、Ducはまだラバッツと積極的な運動能力の面で部門の最高です。明確で明確に構造化された表示を一目見る:すべてが正しく設定されていますか?そうでなければ:ドゥカティは、すべての機能の操作のために、それは1本の指で操作することができるスイッチを必要とするので、以前はかなり馴染みのないスキルで輝いています。一つの不思議:なぜ他の人がそこに着かないのか?

地平線が私たちに向かって競争しているので、思考は脳の中で一時的にしか回り込みないので。これは、我々が最初のギアを入れてスポーティなスタートを切ったという事実に起因している可能性があります。その結果、マルチファイアの車は、その重量を忘れて、パフォーマンスと音の両方の面で、4,000からアフターバーナーをオンにして、オフに突入しました。あなたが恐怖でそれらを止めていなかったら、それは息をのむようなかもしれません。完璧に機能するクイックシフターで、ギアを通してロードし、最高速度251 km/hまでガスにとどまる可能性があります。

なお、これは優れたフロントガラスで行われます。何よりも、空気力学的に最適化されたバイクは、通常、横風に敏感です。他のオートバイとの比較乗車中に、彼らのライダーは強い横風を訴え、ドゥカティのドライバーは何も気づいていませんでした。

壮大なV2は、他の冒険バイクのようにDucと乗って形作ります。パフォーマンスに飢えた方は正しい方向に向かいますが、それは速い生きているスポーティさ、さらには攻撃性を不十分に記述しています。ドゥカティは4,000 rpmですべての競合バイクの最高トルクを証明します。しかし、灰色は、いつものように、すべての理論です。マルチはここで残りの部分よりも優れているかもしれませんが、シフトカム技術にもかかわらず、それはまだ良いではありません。はい、約3,100のツアーに対応する大きなギアで90キロ/h。100 km/h、今日ではこれまで以上に広範な制限速度のおかげで重要な、また、約3,500ツアーで6番目のギアに行きます。しかし、実際にはrevカウンターを見なければ、5番目に運転します。ドゥカティはそれを行うことができますが、低速運転はまったく好きではありません。

フィッティングは間違いなくシャーシ、特にポジションツーリングやスポーツでセミアクティブダンパー恐怖とSバージョンで行います。合計400パラメータは、マルチストラーダ宇宙船に設定することができますが、1つのことを残す必要があります:快適さの方向にすべてのパラメータを設定します。これはDucのスポンジを作るものではありませんが、超精密なドゥカティの感触はビットとバイトを食い尽くしました。スポーティなモードでは、Multiは小さな17インチの前輪がその部分を寄与する(Multistrada 950:19インチ)はるかに快適に感じます。

これは、モデルのメンテナンスの最適な側面を示しています。最初の1200マルチストラッドでメインスタンドを注文した人は、適切な動きに大きな問題を抱えていました。メインスタンドは、カーブで最初に設定します。そして、それが端に立ち往生した場合、ダブルサルトの出発は予防不可能でした。ご覧のとおり(ピクチャーギャラリー)メインスタンドは、もはや発生しなくなるため、形状と位置に統合されています。私たちが賞賛のトップにいる場所:数千の速いテストキロメートル以上、非常に強力なバイクは平均して最高のスーパーのわずか5.4リットルを消費しました。

完全に統合されたドライバーの前輪指向の座席位置は自信を刺激する効果を持っているので、ドゥカティは実際にスポーティ志向のライダーを拾います。

すべての平和、喜び、卵ケーキ?いいえ。さらに、このテストを指す偏見の領域への短い遠足は、BMWが厚いヒキガエルを構築し、ドゥカティは繊細なアスリートを構築することです。まあ、偏見についての退屈なことは、彼らが決して投票しないことです。この場合:マルチは232キロの重量を量り、エンデューロバージョンでも254キロ 、BMW R 1250 GSは5キロ少ない。

マルチは岐路に立っています

人は、これらの余分なポンドにほとんど気づかないドゥカティのエンジニアに最高の賞賛を支払う必要があります。しかし、マルチは岐路に立っています。電気全体は、弱気のエンジンのために安全のためだけでなく、大型車を管理可能にする必要があります。この最も顕著な例は、電子パーキングブレーキです。ボタンを押す際に、リアブレーキを作動させてデュックを丘に固定してスタートを切り、上り坂のスタートアップを促進します。マルチストラーダ1260 Sは、ボード上のバックライトスイッチのような素敵だが完全に不要なものを持っています。オフロードでの深刻な使用は不可能であり、その意味の広告の不条理をリードするハンドプロテクターの繊細なウインカーです。

ドゥカティは、BMWやトライアンフとの競争が追いつくことができる(そしておそらくそうはならないだろう)ので、実際にはマルチストラーダ1260 Sの範囲で最もスポーティなアドベンチャーバイクを持っています。彼女の興奮したスタイルで、彼女はテストチームで多くの友人を獲得し、私たちに多くの楽しみを与えました。

一方、長いツアーには十分快適で、使いやすく、よく作られています。彼女は地形に入ることができないということ - 贈り物として、彼女は現実にうなずいてそこに彼女のライダーによって沈められた他のすべての冒険バイクの隣に横たわるだけです。

テストバイクは ドゥカティ・ハンブルク から提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格:16.990€から
  • 使用済み(3歳):12,000€
  • 築年数:2018年から1260年
  • 可用性: 良い
  • 色: 赤, グレー, 白
開く
閉じる
waveform

Zubehör für die
Multistrada 1260

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

プロ・コントラ

  • 強力なモーター
  • 精密なシャーシ
  • 防風林
  • 快適 さ
  • 操作
  • フェッチする低ツーリング何もない
  • オフロード適合性

マルチストラーダ1260の新規登録

Wettbewerber einblenden
チャートを読み込んでいます。

マルチストラーダ1260の新規登録

Wettbewerber ausblenden
チャートを読み込んでいます。
Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€16,990

寸法

長さ
2,190 mm
高さ
1,495 mm
重量
232キロ
Ab。重量
450キロ
座席
825 mm
ホイール ベース
1,585 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.4 s
タンク内容
20 l
消費
5.7 l
範囲
350 km
最高速度
時速251km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
Vモモ
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
1,261 cc
106 mm
ハブ
71.5 mm
パフォーマンス
158 HP
トルク
130 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ラティスチューブフレーム
サスペンションフロント
逆さまのテレフォーク
旅行:
170 mm
ストラットリア
調節可能な中央のばねの足
旅行:
170 mm
サスペンションリア
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク
320 mm
フロントのタイヤ
幅:120ミリメートル、17インチ
ブレーキリア
シングルディスク
265
リアタイヤ
幅:190ミリメートル、17インチ
Abs
•ュ

さらなるテスト