Ducati Multistrada 1260

测试: 杜卡迪多斯特拉达 1260 S (Baujahr 2020)

冒险,但它真的

image照片: Motorradtest.de

杜卡迪的企业理念相当复杂:意大利人总是希望成为第一,并打造各自类别中最运动的自行车。现在冒险自行车更适合舒适的旅行与越野适宜的镜头,如何结合一个超级运动员适合?杜卡迪说,通过购买多斯特拉达1260 S。测试澄清了它。

按模型维护到顶部

在我们澄清杜卡迪多斯特拉达是否是一个无法控制的冒险之前,让我们来看看更广泛的模型。因为说到运动,敌人往往潜伏在他自己的稳定。胜利的例子 :1200s 是纯粹的与自己,它的公斤和丰富的扭矩,不必赢得曲线决斗与更泡沫 900老虎。 不太清楚, 但也很明显, 它介于 铃木 V-Strom 6501050 之间 - 较小的总是运动枪直接比较。

在杜卡迪呢?230公斤轻多斯特拉达950准备从251公斤1260的王冠。首先,她不能。950 是更平衡的机器,但 1260 始终围绕您的耳朵驱动,定位与模型范围的竞争不同。

杜卡迪多斯特拉达是另一个例子,如何有针对性的模型护理可以保持旧自行车现代。这方面的极端例子是怪物系列,它自 1993年以来一直在市场上。 Multi不存在这么久,因为乍一看,冒险自行车并不适合意大利人的形象,他们长大的超级运动员。第一个 Multistrada 系列不一定在 2003 年成功,这也是由于部分耐车用管的包层设计。今天的第二个系列开始于2010年。经过几次修订后,它现在站在可变阀控制和钻V2与1261立方米和158马力。

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完整的电子包

在模型维护过程中,每个身体部位都接触了。防风工作有了很大的改善,但有两件事也成了紧缩政策的受害者。曾经有一个实用的杠杆,帮助平衡机器到主支架上。在包层右侧也不再有小而实用的隔间。信用卡和小钱适合在这里,这是特别有帮助的收费站。

Multistrada(1260,1260 S,1260 S大巡回赛,1260 S Dair,1260派克峰)有六个版本,还有一个"Enduro"变种,据说这是最有才华的,其修订后的底盘,坚固的铝制外壳和螺柱轮胎。因为有一件事是清楚的: 所有其他版本都用宽 190 草率的反手说, 它们是纯粹的公路轻便摩托车。

Ducati 正试图获得 158 hp 的全部功率,我们将通过电子辅助人员的完整武器库看到,所有这些目标都有一个目标:防止轮式、弹弓和长制动距离,或者至少使其易于管理。以前无法想象的是,杜卡迪现在表明自己是这个技术舰队的先驱,我们已经能够与残酷的 街头斗士一起检查 ,并在那里完美地工作。

因为我们走吧,寻找冒险。

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正在非常进步

让我们提前澄清一件事: 任何超越砾石路的东西都是杜卡迪多斯特拉达 1260 S 的禁区。它根本无法,无论是下面的发动机都拥有良好的扭矩,也没有轮胎参与或接地间隙。

和街上的杜克一起离开还有快乐。即使处于闲置状态,V2 也清楚表明青蛙的卷发在哪里。虽然 KTM 1290 有一个完整的2马力多,多的红脸颊性质简直难以置信。尽管竞争激烈,但在拉巴茨和咄咄逼人的运动精神方面,Duc仍然是该部门最好的。快速浏览清晰、结构清晰的显示屏:一切都设置正确?如果不是:Ducati 闪耀与以前相当陌生的技能,因为对于操作的所有功能,它只需要一个开关,可以用一个手指操作。人们不禁要问:为什么其他人不去那里?

思想在大脑中只是短暂地圆圈,因为地平线正朝我们飞来。这可能是由于我们在第一档,并做了一个运动开始的事实。结果,多火车冲了出去,忘记了它的重量,并打开后燃烧器从4000,无论是性能和声音。如果你没有阻止他们在恐怖中, 那可能是惊人的。与无可挑剔的功能快速换档器,我们加载齿轮通过,可以保持气体高达251公里/小时的最高速度。

顺便说一句,这是用一个优秀的挡风玻璃完成的。最重要的是,空气动力学优化的自行车通常对横风很敏感。在与其他摩托车比较骑行时,他们的骑手抱怨强烈的横风,杜卡迪司机没有注意到任何东西。

宏伟的V2塑造了与Duc的骑行,就像没有其他冒险自行车。渴望表现的去正确的方向,但它描述了快速生活的运动,甚至侵略性,不够。杜卡迪证明了所有参赛自行车的最高扭矩为 4,000 rpm。但灰色,一如既往,是所有的理论。可能是多是优于其余的在这里, 但尽管 Shift Cam 技术, 它仍然不好。是的,90公里/小时在大齿轮,这相当于约3,100个旅游。100公里/小时,重要的现在由于越来越广泛的速度限制,也去在第六档约3,500旅游。然而,在现实中,如果你不看转速计数器,你开车在第五。杜卡迪能做到,但一点也不喜欢低速驾驶。

安装绝对做底盘, 特别是在 S 版本与半主动阻尼器吓唬在位置旅游或运动。在多斯特拉达航天器上可以设置总共400个参数,但应该留下一件事:将所有参数设置在舒适方向。这并不使 Duc 海绵状, 但超精确的杜卡迪感觉已经吃掉了位和字节。在运动模式,多感觉更舒适,其中小17英寸的前轮贡献其部分(Multistrada 950:19英寸)。

这显示了模型维护的最佳方面。那些在前1200个多斯特拉达号上订购了主看台的人,在适当的移动方面有一个大问题。主支架首先在曲线中设置。如果它卡在边缘, 双重盐离开是无法预防的。如您所看到的(图片库),主支架现在集成在形状和位置,以便它不再发生。我们处于最顶峰的赞誉:超过几千个快速测试公里,强大的自行车消耗只有5.4升最好的超级平均。

前轮导向座椅位置的完全集成的驱动程序有一个信心启发的效果,使杜卡迪实际上拿起运动型车手。

都平安,欢乐,蛋饼?不。此外,对偏见领域的短途旅行,这指的是这个测试,是宝马制造厚蛤,而杜卡迪建立微妙的运动员。嗯, 偏见的无聊是, 他们从不投票。在这种情况下: 多重量高达 232 公斤, 在 Enduro 版本甚至 254 公斤, 宝马 R 1250 GS少 5 公斤.

多方正处在十字路口

人们必须向杜卡迪的工程师们表示最高的赞扬,因为一个人几乎不注意到这些额外的英镑。然而,多是处于十字路口。整个电动不仅为了安全,因为看跌的发动机,它必须使重型车辆易于管理。其中最引人注目的例子是电子停车制动器。按下按钮后,可激活后制动器,将 Duc 固定到山上以启动,从而促进上坡启动。Multistrada 1260 S 具有漂亮但完全不必要的功能,如板上的背光开关。不可能严重使用越野将是微妙的眨眼在手保护器, 导致他们的意思广告荒谬。

杜卡迪实际上有最运动的冒险自行车在范围与多斯特拉达1260 S,因为从宝马或凯旋的竞争跟不上(而且可能不会)。以她振奋人心的风格,她赢得了许多朋友在测试团队,给了我们很多的乐趣。

另一方面,它是足够舒适,为长途旅行,伟大的使用和精心制作。她不能进入地形 - 作为礼物,她只会躺在所有其他冒险自行车旁边,被她的骑手沉没在那里点头的现实。

测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。

价格 / 可用性 / 颜色 / 年建设

  • 价格: 从 16.990€
  • 使用 (3 岁): 12,000€
  • 建成年数:自 2018 年以来为 1260 年
  • 可用性: 好
  • 颜色:红色、灰色、白色
打开
关闭
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亲和康特拉

  • 强大的电机
  • 精确的机箱
  • 防风林
  • 舒适
  • 操作
  • 低旅游无可取
  • 越野适用性
Von unserem Team geprüft:

常规

类型
冒险
环 评
€16,990

尺寸

长度
2,190 毫米
高度
1,495 毫米
重量
232 公斤
Ab。重量
450公斤
座位
825 毫米
轴距
1,585 毫米

驾驶性能和范围

0 到 100
3.4 s
油箱内装物
20升
消费
5.7 升
范围
350公里
最高速度
251公里/小时

电机和动力传动

发动机设计
V
气缸数量
2
冷却
位移
1,261 cc
106 毫米
枢纽
71.5 毫米
性能
158 HP
转 矩
130纳米
齿轮数量
6
驱动

悬架和制动器

框架
莱迪思管架
悬架前部
上拉式远程叉
旅行:
170 毫米
支柱后部
可调节中央弹簧腿
旅行:
170 毫米
悬架后部
由铝制成的单臂摆动臂
前面的制动器
双盘
320 毫米
前部的轮胎
宽度:120 毫米,17 英寸
制动器后部
单张光盘
265
后轮胎
宽度:190 毫米,17 英寸
Abs
阿卜萨