铃木 GSX-S 1000 GX 评测 (Baujahr 2024)
来自日本的同类跨界车
照片: Motorradtest.de
铃木GSX-S 1000 GX不仅是滨松的第一款跨界车,也是铃木第一台带有电子悬架的机器。所以这台机器上的一切都是新的吗?好吧,我们已经熟悉了 K5 引擎,值得庆幸的是,GX 立即感觉像一个熟悉的 Suzi。提前总结:绝对的杀手自行车!!
V-Strom 和 GSX-R 之间的交叉?
铃木一直是制作精良、相当简单但价格低廉的摩托车的保证人。想想那些有福的土匪,他们多年来一直确保铃木在德国的市场份额排名第一,直到 2000 年代初。因此,现在是一款全新的跨界车,就像开箱即用的 Kai 一样,在上一届 EICMA 上亮相,自今年年初以来一直在经销商处以 17,400 欧元<吞咽>的价格出售。以这个价格,一个或另一个 Suzi 粉丝肯定会吞下,但等等,伙计们,这是一台试驾后不会很快忘记的机器。
GX的可用颜色:黑色,蓝色,深绿色。
GX 有蓝色、黑色和深绿色三种颜色。从技术上讲,除了带有半主动悬架的雷达、倾斜角度传感器、导航解决方案、巡航控制、驾驶模式等外,它都配备了齐全。然而,不幸的是,铃木没有将 GX 加热把手和中央支架作为标准配置,因此许多买家可能会直接购买旅行版,其中包括这些重要功能以及别致的手提箱套装。旅行版售价为19,100欧元。
GX旅行版,带有加热把手,外壳和中央支架,售价为19,100欧元。
尺寸和座椅人体工程学
您可以在 GX 上完全直立地坐着,因此非常舒适。乘客会发现足够的空间以及非常好的把手,因此没有什么能阻挡两个人的旅行。与经典冒险自行车相比,232 公斤的重量仍然相当适中,但脚踏板更具运动性(更高和后部),这导致膝盖角度同样更具运动性。尽管如此,您将能够毫无问题地使用 GX 完成漫长的日常阶段,而且我们认为座椅人体工程学做得非常好。
这就是坐在铃木 GSX-S 1000 GX 上的感觉。
铃木GSX-S 1000 GX的360度游览
科技
GSX-S 1000 GX 具有明亮、清晰且非常易于阅读的 6.5 英寸 TFT 彩色显示屏。即使阳光直接照射在屏幕上,一切都清晰可见。驾驶舱通过 4 按钮方向键以及进入和后退按钮进行操作。虽然操作很复杂,但经过短暂的培训后效果很好。
我们也非常喜欢 全地图导航,它需要两个应用程序:铃木“My Spin”应用程序和“Sygic”导航应用程序,每年订阅费用为每月 1.50 欧元。从我们的角度来看,这是完全可以的,因为它是一个非常好且成熟的导航解决方案,有很多选择。
GX的技术助手和辅助系统也处于较高水平。倾斜角度传感器由 6 轴 IMU 提供,可访问牵引力控制和 ABS。基于半主动昭和EERA的电子悬架确保了正确的阻尼,正确的弹簧预紧力,并响应制动操作和飞行员的驾驶风格。有自动负载检测和各种传感器系统,缩写完全无法理解,如SAES、SDDC、SFRC等。
听起来很复杂,但事实并非如此。相反,GX 让骑手变得轻松。您只需选择骑行模式 A(运动)、B(标准)或 C(舒适),机器就会在各个方面重新调整。这真的非常成功,你可以清楚地感受到差异。当然,您也可以手动调整功率映射、牵引力等,但我们没有这样做,因为 A/B/C 控制运行良好。车灯只使用了 LED 技术,铃木奇怪地忘记了自动转向信号重置。
他来了,那个了不起的家伙!999cc K5 具有 152 马力 - 摩托车发动机结构的纪念碑。
这就是她自己开车的方式
我们即将开始,首先是声音检查。伙计们,戴上你的耳朵。 车辆登记文件中写有 97 dbA,但 GX 听起来要响亮得多。当然,尤其是当你踩油门时。然后四缸发动机真的对你尖叫。这听起来像是超级摩托车赛道,或者过去摩托车仍然被允许听起来像摩托车。右上角的 Soundcheck,开始了。
GX的前几米是一个梦想。这台机器是如此和谐和均匀地调谐,以至于你无法呼吸。悬架、快速换档器、发动机和制动器之间的相互作用简直太棒了。我什至不知道从哪里开始。让我们以快速变速杆为例,它当然可以在两个方向上工作。长话短说,我从未体验过更好的快速变速器。但是,您必须知道,发动机的气缸和飞轮质量越多,这种换档王牌也越容易,这里就是这种情况。黄油般光滑和超快,你从一档鞭打到六档,没有抽搐或抽搐,这就是它应该的样子!
接下来,让我们来看看引擎,它真的没有太多可说的。多年来,K5 一直让世界各地的摩托车手感到高兴。凭借其 152 马力和 106 牛米的扭矩,直列四缸发动机在所有情况下都能提供动力,具有超强的弹性,感觉就像宝马 3 系的 6 缸发动机——太棒了!您可以在六档“下降”到 30 公里/小时,然后加速,这根本不会让发动机发痒。然后是加速时的动力!!Volker 在 3.2 秒内将铃木从 0 加速到 100 公里/小时,而无需换入二档。幸运的是,GX 具有轮式控制,否则您可能会一直骑在后轮上。
GSX-S 1000 GX上的自适应悬架和Brembo制动器。
320双盘上的径向螺栓布雷博4活塞固定卡钳和日清制动泵可减慢速度。好吧,它们不是 stylemas,但 GX 刹车非常好。后制动器不显眼,转弯 ABS 也是如此。典型的铃木,一切都以可管理和可预测的方式工作。
该机器有一个令人印象深刻的双侧后摇臂,由铝制成,6辐铸造轮也由轻合金制成。使用的轮胎是非常好的邓禄普Sportmax Roadsport II。难怪这台机器配备 17 英寸前轮、1.47 m 轴距和相当陡峭的前叉,骑起来蓬松。与它的姊妹车型 GT 相比,这里的一切都是为弯道和运动而设计的,GT 更喜欢驾驶长弯道和高速公路。当然,GX也可以做到这一点,但我们不得不在高速公路试驾期间发现,机器被限制在223公里/小时(根据车速表)。当然,引擎很容易达到二百五十......
然而,GX真正让我们感到惊讶的显然是出色的悬架。我们已经很久没有看到如此和谐的整体性能了,显然铃木在半主动底盘的调整上表现出了很大的耐心,并且做了不错的开发工作。这款跨界车实际上可以两者兼而有之:旅行和比赛!我们特别喜欢后者。你必须有点自律,否则积分很快就会在弗伦斯堡等着你。
顺便说一句,如果你放轻松,你不应该对每 6.5 公里约 100 升的消耗感到惊讶。这意味着尽管有 19 升油箱,但一箱油的续航里程仅为 300 公里。好吧,GX 不是旅行耐力赛,它仍然是一款跨界自行车。但真是一个!
关于铃木GSX-S 1000 GX的结论
在试骑过程中,我们很少像铃木 GSX-S 1000 GX 那样对自行车留下如此深刻的印象。它拥有无穷无尽的动力,技术上装备齐全,骑行起来比几乎任何其他自行车都更和谐。最重要的是,所有内置的辅助系统都不会惹恼驾驶员,驾驶员只需从中受益,而无需对其进行太大调整。很棒的电影院,花很多钱,但每一欧元都投资得很好。顺便说一句,竞争对手也不便宜......
测试机器由Tornesch的
Bergmann & Söhne 提供给我们。她站在那里作为演示者,期待着测试车手。但是,我们必须警告您:从统计学上讲,在 95% 的情况下,使用 GX 进行试驾会导致立即冲动购买!:-)
价格/可用性/颜色/施工年份
- 价格: 17.400€
- 可用性: since 02/02/2024
- 色彩: 蓝色, 黑色, 绿色
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