BMW F 900 R versus Triumph Tiger 1200 XCa
BMW F 900 R
Naked
Triumph Tiger 1200 XCa
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2019 bis 2025~
建立 von 2019 bis 2020
建议零售价 9.400 €
建议零售价 19.950 €
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竞争者
优点:
- Crisp 引擎
- 良好的刹车
- 倾斜传感器系列
- 良好的质量印象
- 街上的趣味手榴弹
优点:
- 设备
- 安慰
- 驾驶舱和操作
- 空间
缺点:
- QuickShifter 仅需额外付费
- Airbox 声音可能会更好
- 仅在有限程度上适合后座使用
- 有时奇怪的附加费政策：条形后视镜，例如仅适用于“Sport”变体。
缺点:
- 重量
尺寸和重量
轴距: 1.514 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 208 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 208 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.540 mm
座位 : 855 mm
重量 : 271 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.540 mm
座位 : 855 mm
重量 : 271 （最大： 485 ） kg
发动机
电机设计: 在线电机 2 缸
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.215 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.215 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 216 km/h
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
最大速度: 211 km/h
性能: 141 HP 在 9.350 U/Min
转 矩: 122 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
性能: 141 HP 在 9.350 U/Min
转 矩: 122 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
底盘
框架类型：
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
48毫米WP倒置前叉（行程 190毫米） 后悬架：
WP单减震器，电子可调半主动阻尼（行程 193毫米）
后悬架：
单臂回转臂，带卡丹轴驱动器的轻金属铸件 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
管状空间框架（钢） 前悬架：
48毫米WP倒置前叉（行程 190毫米） 后悬架：
WP单减震器，电子可调半主动阻尼（行程 193毫米）
后悬架：
单臂回转臂，带卡丹轴驱动器的轻金属铸件 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
刹车
前制动器
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
浮动式双制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 305毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 282毫米）
浮动式双制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 305毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 282毫米）
结论 - 什么坚持
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren， no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur
旅行而不是草坪
头等舱意味着英国人主要意味着高驾驶舒适性。和一流的附件，如明智的额外或非常强大的刹车。如果你明白这一点，老虎就开得更好了。不适合最好的时候，但是是谁？
旅行而不是赛车。这甚至不是写下来，而是一个明确的建议。谁的骑行风格更倾向于平静和流畅的方向，可以买一辆自行车量身定做他或她。顺便说一下：由于座位高度可调，老虎也适合短腿的老虎，只有弱胸的有关各方可能不 ——271公斤不被征收娱乐税，正如我所说的。
然而，试驾仍然是必要的，因为有一些迪特玛和我不能同意：他 - 相当短的上半身 - 发现挡风玻璃是伟大的，我 - 相当长的躯干 - 不工作。再次事实证明，没有人，良好的防风为一切，尽管电动可调盘。
测试自行车是由凯旋汉堡提供给我们的。
