Triumph Tiger 1200 XCa versus Ducati Multistrada 1260
Triumph Tiger 1200 XCa
Adventure
Ducati Multistrada 1260
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2019 bis 2020
建立 von 2018 bis 2020
建议零售价 19.950 €
建议零售价 16.990 €
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竞争者
优点:
- 设备
- 安慰
- 驾驶舱和操作
- 空间
优点:
- 强大的引擎
- 精密底盘
- 防风林
- 安慰
- 服务
缺点:
- 重量
缺点:
- 低速无所事事
- 越野能力
尺寸和重量
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.540 mm
座位 : 855 mm
重量 : 271 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.540 mm
座位 : 855 mm
重量 : 271 （最大： 485 ） kg
轴距: 1.585 mm
长度 : 2.190 mm 高度 : 1.495 mm
座位 : 825 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.190 mm 高度 : 1.495 mm
座位 : 825 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
发动机
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.215 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.215 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V 电机 2 缸
位移: 1.261 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 106 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.261 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 106 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 211 km/h
性能: 141 HP 在 9.350 U/Min
转 矩: 122 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
性能: 141 HP 在 9.350 U/Min
转 矩: 122 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
最大速度: 251 km/h
性能: 158 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
性能: 158 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
底盘
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
48毫米WP倒置前叉（行程 190毫米） 后悬架：
WP单减震器，电子可调半主动阻尼（行程 193毫米）
后悬架：
单臂回转臂，带卡丹轴驱动器的轻金属铸件 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
管状空间框架（钢） 前悬架：
48毫米WP倒置前叉（行程 190毫米） 后悬架：
WP单减震器，电子可调半主动阻尼（行程 193毫米）
后悬架：
单臂回转臂，带卡丹轴驱动器的轻金属铸件 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
倒置伸缩式前叉（行程 170 毫米） 后悬架：
可调节中央支柱（行程 170 mm）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 宽度：120 毫米，17 英寸
后轮胎: 宽度：190 毫米，17 英寸
管状空间框架（钢） 前悬架：
倒置伸缩式前叉（行程 170 毫米） 后悬架：
可调节中央支柱（行程 170 mm）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 宽度：120 毫米，17 英寸
后轮胎: 宽度：190 毫米，17 英寸
刹车
前制动器
浮动式双制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 305毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 282毫米）
浮动式双制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 305毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 282毫米）
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
旅行而不是草坪
头等舱意味着英国人主要意味着高驾驶舒适性。和一流的附件，如明智的额外或非常强大的刹车。如果你明白这一点，老虎就开得更好了。不适合最好的时候，但是是谁？
旅行而不是赛车。这甚至不是写下来，而是一个明确的建议。谁的骑行风格更倾向于平静和流畅的方向，可以买一辆自行车量身定做他或她。顺便说一下：由于座位高度可调，老虎也适合短腿的老虎，只有弱胸的有关各方可能不 ——271公斤不被征收娱乐税，正如我所说的。
然而，试驾仍然是必要的，因为有一些迪特玛和我不能同意：他 - 相当短的上半身 - 发现挡风玻璃是伟大的，我 - 相当长的躯干 - 不工作。再次事实证明，没有人，良好的防风为一切，尽管电动可调盘。
测试自行车是由凯旋汉堡提供给我们的。
多方正处在十字路口
人们必须向杜卡迪的工程师们表示最高的赞扬，因为一个人几乎不注意到这些额外的英镑。然而，多是处于十字路口。整个电动不仅为了安全，因为看跌的发动机，它必须使重型车辆易于管理。其中最引人注目的例子是电子停车制动器。按下按钮后，可激活后制动器，将 Duc 固定到山上以启动，从而促进上坡启动。Multistrada 1260 S 具有漂亮但完全不必要的功能，如板上的背光开关。不可能严重使用越野将是微妙的眨眼在手保护器， 导致他们的意思广告荒谬。
杜卡迪实际上有最运动的冒险自行车在范围与多斯特拉达1260 S，因为从宝马或凯旋的竞争跟不上（而且可能不会）。以她振奋人心的风格，她赢得了许多朋友在测试团队，给了我们很多的乐趣。
另一方面，它是足够舒适，为长途旅行，伟大的使用和精心制作。她不能进入地形 - 作为礼物，她只会躺在所有其他冒险自行车旁边，被她的骑手沉没在那里点头的现实。
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
