Honda X-ADV

HONDA X-ADV MJ 21

Honda X-ADV кроссовер получает полное обновление:

Фото: Honda

Больше мощности для двигателя плюс расширенная полоса скорости и пересмотренное соотношение передач. Кроме того, есть, наконец, Throttle by Wire Management в том числе 4 стандартных режима вождения, а также изысканный Honda Selectable Torque Control и все это при сохранении топливной эффективности. Недавно спроектированная рама несет в себе недавно спроектированную облицовку и новую скамейку, что гарантирует значительно улучшенную доступность пола. Слот вырос в размерах и предлагает интегрированную разъем для зарядки USB. Существует также бардачок в настоящее время. Светодиодная двойная фара оснащена дневными ходовыми огнями; 5-дюймовый дисплей TFT позволяет спарить смартфон через новую систему голосового управления смартфона Honda.

В случае мотоциклов, инновационные концепции редко приводят непосредственно к появлению нового рода. Но Honda ориентирована на инновации: в 2016 году была представлена новаторская концепция, которая исходит от совсем другого направления - X-ADV.

Как возникла идея создания этого мотоцикла? Основой являются характеристики обычного приключенческого велосипеда: надежность, вертикальное положение сидя с отличным все-круглым видом и замечательные все вокруг возможности. Добавьте к этому потребности типичного пассажира: предположительно он использует скутер, возможно, даже мотоцикл, чтобы добраться до своего рабочего места; в любом случае, транспортное средство, которое легко в обращении, то есть маневренный, имеет много места для хранения и в то же время комфортно и эффективно. Инженеры Honda объединили два, и в целом, что-то новое возникло.

Переработанный автомобиль имеет надежный, но элегантный вид, похожий на внедорожник, который чувствует себя как дома как в городе, так и вдали от города. Хотя X-ADV оснащен всеми премиум-функциями, которые делают жизнь в большом городе комфортной, он имеет внешний вид, мощность двигателя и шасси, чтобы пробудить авантюрность каждый раз, когда вы едете.

X-ADV является сутью свободы в захватывающей новой форме и привлекает большое внимание в Европе. Он стал настоящим бестселлером. В качестве доказательства внедорожных возможностей X-ADV, итальянский гонщик Ренато Зокки принял участие в ралли Гибралтара в 2019 году со слегка измененной версией мотоцикла. После 7000 изнурительных километров, он добился общей победы в классе 2!

Для 2021 модельного года, X-ADV будет обновлен с целой серией обновлений. Производительность двигателя увеличивается, вес уменьшается, а укладка регулируется. Кроме того, он вновь набирает в практическом плане. Все это делает новый X-ADV еще более уникальным и привлекательным.

Обзор модели

Увеличение на 4 л.с. (3 кВт) больше пиковой мощности для двигателя EURO5 X-ADV и увеличенной дальности скорости на 600 об/мин, вероятно, являются наиболее важными изменениями для модели 2021 года. Это достигается за счет пересмотра времени управления клапаном и оптимизации эффективности входных/выходных точек. Более короткая первая, вторая и третья передача обеспечивает лучшее ускорение, в то время как более высокая передача для четвертой, пятой и шестой передач позволяет расслабленно управлять на более высоких скоростях и эффективном расходе топлива.

Throttle By Wire (TBW) поставляется с 4 стандартными режимами вождения, которые влияют на характеристики двигателя. Вы можете выбрать из RAIN, STANDARD, GRAVEL и SPORT. Кроме того, существует индивидуально настраиваемый режим USER. Кроме того, X-ADV имеет изысканный, теперь трехупенчатый Honda Selectable Torque Control (HSTC). Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) с автоматическими шаблонами переключения связана с режимами вождения.

Недавно разработанная рама и усовершенствования деталей экономят 1 кг веса. Облицовка x-ADV острее и агрессивнее спроектирована. Двойная светодиодная фара теперь загорается дневными ходовыми огнями (DRL), как и в CRF1100 Africa Twin.

Для улучшения доступности грунта, сиденье на плечах recontoured. Пространство для хранения под сиденьем предлагает больший объем и интегрированную розетку для зарядки USB. Сдвиг стояночного тормоза на правую сторону руля повышает комфорт и создает пространство для полезного бардачка. Новый дисплей TFT оснащен системой голосового управления смартфона Honda.

The 2021 X-ADV будет доступен в следующих цветах:

Гран-при Красный (NEW)

Графитовый черный

Мэтт Бета Серебряный Металлик

Перл Грязь Грей

Функции

1. Мотор

  • Throttle By Wire и дополнительные 4 л.с. (3 кВт); Пиковая мощность 59 л.с. (43,1 кВт) и 69 Нм крутящего момента
  • Увеличенный диапазон скорости на 600 об/мин
  • более выдвижной благодаря короткому соотношению передач 1-3, повышение эффективности использования топлива благодаря длинной передаче соотношение 4-6
  • EURO5 соответствует требованиям, потребление только 3.6l/100 km
  • Версия 48 л.с. (35 кВт) доступна для обладателей водительских прав класса А2

Конструкция жидкостного охлаждения SOHC-8-клапанного параллельного двухдвигателя X-ADV обеспечивает большую мощность в нижнем и среднем диапазоне скорости. Его относительно длиннотактная архитектура и специально сформированные камеры сгорания, в сочетании с высокой массой инерционного кривошипа, производят приличный крутящий момент даже на очень низких скоростях. Наклон вперед двигателя смещает центр тяжести вниз для оптимальной стабильности. В ходе обновления 2021 года двигатель стал в общей сложности на 1,4 кг легче.

Благодаря Throttle By Wire (TBW) и технической оптимизации выхлопных газов, двигатель приносит больше энергии и появляется дольше. Красный диапазон скорости теперь начинается только при 7000 об/мин. В дополнение к увеличению производительности, крутящий момент выше 5000 об/мин остается стабильным дольше.

Максимальная мощность увеличивается на 4 л.с. (3 кВт) до 58 л.с. (43,1 кВт) при 6750 об/мин при максимальном крутящем моменте 69 Нм при 4750 об/мин. Параллельно с повышением производительности более короткие коэффициенты передач первой, второй и третьей передач улучшают ускорение с точки зрения. Для старта на 30 км/ч X-ADV требует 1,7 на 20 м и 3,2 на 50 м. Двигатель с высоким крутящим моментом вращается со скорости 60 км/ч при скорости всего 2500 об/мин. Четвертая, пятая и шестая передачи теперь немного длиннее. Это повышает топливную эффективность и делает более высокую производительность гибкой.

Два балансирующих вала противодействуют вибрациям из-за более высокой инерции скорости без ущерба для типичного «удара». Это связано с нерегулярной последовательностью зажигания двигателя с его коленчатый вал, который crankhafted на 270 ". Bore и ход 77 x 80 мм. Многие компоненты предназначены для выполнения нескольких задач одновременно: camshaft управляет водяным насосом, в то время как один из балансирующих валов управляет масляный насос. Минимизация движущихся деталей двигателя делает двигатель легким, эффективным и надежным.

X-ADV потребляет всего 3,6 л/100 км (режим WMTC). Для топливного бака емкостью 13,2л это соответствует потенциальной дальности 366 км.

В настоящее время двигатель омологирован по стандарту EURO5, который вступил в силу 1 января 2020 года. По сравнению со стандартом EURO4, правила выхлопных газов для двигателей значительно ужесточились. Требования включают значительное сокращение разрешенных выбросов окиси углерода, сокращение более чем на 40% общего объема выбросов углеводородов, более строгое обнаружение осечек и введение предельного значения для твердых частиц.

2. Моторная электроника

  • Throttle By Wire предлагает 4 стандартных режима вождения; дополнительная индивидуальная адаптация с помощью режима USER
  • Улучшенный Honda Выберите крутящий момент управления с 3 регулируемые шаги

Благодаря TBW, X-ADV может быть скорректирован с корректными характеристиками двигателя. Водитель имеет 4 стандартных режима вождения, а также индивидуально настраиваемый пользовательский режим, который охватывает все условия вождения. Выбор режима делается через блок коммутатора на левой стороне руля.

STANDARD предлагает сбалансированное среднее значение между развитием мощности двигателя, тормозом двигателя и вмешательством HSTC; ABS регулирует на самом высоком уровне.

SPORT означает спортивную характеристику двигателя и тормоза двигателя с небольшим вмешательством HSTC; Контроль АБС на самом высоком уровне.

RAIN дроссели на низкой мощности двигателя и тормоза двигателя; HSTC и ABS на самом высоком уровне.

GRAVEL предлагает высокую мощность двигателя и тормоза двигателя с низким HSTC и ABS вмешательства.

USER предлагает индивидуальные элементы управления для выхода двигателя и торможения двигателя от низкого/среднего/высокого между и низким/средним/высоким/выключением для HSTC.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) теперь предлагает гораздо более мягкий, более тонкий контроль, так как он может контролировать крутящий момент, испускаемый на заднем колесе через TBW. Есть три уровня на выбор, в отличие от предыдущей версии только с 2 уровнями:

Уровень 1 позволяет минимальное вмешательство для контролируемого вращения заднего колеса, например, на гравии. Уровень вмешательства был снижен по сравнению с предыдущей системой.

Уровень 2 является параметром по умолчанию и обеспечивает безопасную тягу для большинства условий вождения.

Уровень 3 обеспечивает максимальный контроль на скользких дорогах

HSTC также может быть выключен.

3. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

 Различные шаблоны переключения в зависимости от выбранного режима вождения

  • Режим USER с 4 основными настройками, от нежных до спортивных

Уникальная технология DCT от Honda находится на одиннадцатом году производства. С момента своего запуска, более 140000 DCT оборудованных мотоциклов были проданы в Европе. Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает последовательное, бесшовное переключение передач вверх и вниз и непревзойденный комфорт вождения. Коробка передач использует две связи: одна для стартовой и первой, третьей и пятой передач, другая для второй, четвертой и шестой передач. Основные валы двух соединенных элементов взаимосвязаны в экономии пространства, чтобы обеспечить компактный дизайн.

Каждое соединение самостоятельно контролируется собственной электрогидратной цепью. При смене передач система выбирает целевую передачу с помощью неиспользованного в настоящее время соединения. Первое соединение затем перемещается в электронном виде, в то время как второе соединение соединено в то же время.

Результатом является плавное, быстрое и бесшовное переключение передач. Двойное сцепление передает привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо. Это сводит к минимуму ударные и никовые движения машины, а изменение делается прямо и равномерно. Дополнительные преимущества включают.B долговечность (передачи не могут быть повреждены из-за неправильного переключения), предотвращение удушья, без стресса вождения в городе и снижение усталости водителя.

Система DCT предлагает две различные концепции вождения. С одной стороны, автоматическая настройка с заранее запрограммированными шаблонами переключения, которые постоянно контролируют скорость транспортного средства, выбранную передачу и скорость двигателя для обеспечения оптимального процесса переключения. С другой стороны, механическая регулировка коробки передач для переключения передач через переключения на левой стороне руля.

Благодаря управлению TBW доступны 5 автоматических шаблонов переключения. Уровень 1 чрезвычайно ориентирован на комфорт и связан с режимом вождения RAIN; питание включается и выключается на сравнительно низких скоростях. Уровень 4, с другой стороны, связан с режимом SPORT. Теперь DCT переключается на более высоких скоростях и выключается раньше, чтобы увеличить торможение двигателя. Уровень 2 связан со стандартным режимом вождения. Уровень 3 расположен между стандартными и SPORT режимами вождения.

Режим вождения GRAVEL использует спортивный шаблон переключения "G". Это имеет дополнительное свойство, чтобы уменьшить скольжения на заднем колесе соединения, работающие только тогда, когда дроссель полностью открыт или закрыт. Это дает водителю более прямое ощущение тяги на заднем колесе и имеет возможность "скользить" в контролируемой манере. Хотя раньше эта функция должна была быть активирована отдельным G-переключателем, теперь она является частью новой модели G-переключения DCT.

В режиме USER водитель может индивидуально сочетать один из шаблонов переключения DCT с предпочтительными другими параметрами, такими как разработка мощности, тормоз двигателя, ABS и HSTC.

4. Укладка и оборудование

  • Более острый, тонкий и агрессивный стиль
  • Подключение смартфона через новый 5-дюймовый дисплей TFT, включая систему голосового управления смартфона
  • Новые светодиодные двойные фары с дневными ходовыми огнями
  • Новый экран улучшает защиту ветра и погоды
  • Большее 22-литровое пространство для хранения с бардачком и интегрированной usb-разъемом для зарядки

Уникальный стиль X-ADV, первоначально разработанный командой Honda по НИОКР в Италии, полностью переработан и обтекаем к 2021 году. По сравнению с предыдущей моделью, новый стиль более агрессивный, острее, круче. Просто больше X-ADV.

Недавно разработанные светодиодные двойные фары теперь имеют дневные ходовые огни (DRL). Они автоматически адаптируются к интенсивности окружающего света и излучают яркий, хорошо видимый свет, что значительно повышает безопасность. Все освещение состоит из светодиодов.

Благодаря отличной эргономике, с высотой сиденья 820 мм и рулем шириной 910 мм, водитель имеет хороший обзор движения. Сиденье имеет новую форму, тонкий контур плеча, который заметно улучшает доступность земли. В зависимости от случая - коммутирующих или путешествия - новый экран X-ADV может быть скорректирован без инструментов в 5 позиций от низкого до высокого, чтобы максимизировать или свести к минимуму воздушный поток. Общая разница в высоте от самой высокой до самой низкой точки составляет 139 мм при наклоне 11 мм.

Новая система голосового управления смартфоном Honda позволяет водителям использовать свои смартфоны на ходу. Это позволяет ему делать телефонные звонки и проверять электронную почту или контролировать музыку и навигацию. Отображается информация о 5-дюймовом дисплее TFT. Гарнитура необходима для использования; смартфон также должен быть подключен к транспортному средству через Bluetooth. Система также может управляться с помощью кнопок левого переключателя.

Надежные ручные стражи из пластика держать ветер и дождь прочь и держать руки и рычаги в местности в безопасности от камнепада. Алюминиевая защитная пластина толщиной 2,5 мм защищает нижнюю часть.

Багажное отделение под скамейкой растет в объеме на 1 л до 22 л и предлагает место для цельного шлема. Он подсвечивается встроенным светодиодом, текстурированная поверхность которого позволяет равномерное освещение без ослепления. Разъем для зарядки USB заменяет разъем 12V ACC. Он расположен в задней части отсека. Привод для стояночного тормоза был перенесен с правой панели дальше вниз на правую сторону руля, что делает место для полезного и легко доступного бардачка. Стандартная центральная подготавлива с датчиком наклона позволяет монтировать X-ADV на склоне без риска опрокидывания.

X-ADV со стандартным Smart Key предлагает дополнительный комфорт. Просто хранится в кармане водителя, никаких дополнительных ключ не требуется для зажигания, крышка топлива и сиденье. После того, как смарт-ключ находится в пределах досягаемости, основной переключатель может работать. Это дает водителю контроль над замком зажигания и рулевого управления, а также топливной крышкой и сиденьем (каждый через два выключателя рокера). Смарт-ключ также разблокирует и разблокирует дополнительный Smart Top Case. Кроме того, мигалки активируются с помощью функции "ответ-обратно", которая также легко узнаваема на расстоянии. Механизм в главном коммутаторе предотвращает принудительное разблокирование руля.

Задние индикаторы X-ADV имеют функцию аварийного сигнала остановки (ESS). При отрицательном ускорении 6,0 м/с2 и минимальной скорости 53 км/ч с тормозом покачивались в то же время, предупреждающие индикаторы вспыхивают, чтобы предупредить других пользователей дорожного движения о резкой остановке. Кроме того, порог снижается до отрицательного ускорения не менее 2,5 м/с2 при включении АБС.

Функция также выключается автоматически. В отличие от простого таймера, система сравнивает разницу в скорости между передним и задним колесами и вычисляет время, в которое предупреждающий мигалка должна быть отключена в зависимости от ситуации.

5. Шасси

  • Новая рама из бриллиантовой стальной трубки экономит вес и создает пространство
  • 41 мм картридж USD вилка и Pro-Link Swingarm
  • Радиально установленные четырехпоршневые передние тормозные калиперы, 296 мм диски и ABS
  • 120/70 R17 и 160/60 R15 Передние и задние шины

Значительное дальнейшее развитие шасси X-ADV связано с редизайном каркаса алмазной стальной трубки. Благодаря тщательной реконструкции и использованию различных толщин труб сохраняется не только 1 кг по сравнению с предыдущей рамой, но и создается ценное пространство для отсека для хранения.

Угол наклона головы и задний установлены на 27 "и 104 мм с колесной базой 1590 мм. Угол рулевого управления 39 "(и радиус поворота 2,8 м) делают X-ADV очень гибким даже в плотном движении. Подвеска с длинными миоками - 153,5 мм спереди и 150 мм сзади - приспособлена к наземному клиренсу 165 мм. Общий вес 236 кг означает на 3 кг меньше, чем у предыдущей модели.

41-мм вилка USD с картриджем система обеспечивает хорошую управляемость в пересеченной местности. Он имеет регулируемый этап тяги и весеннюю предустановку. Задний демпфер с регулируемой пружинной предустановленной конструкцией является однотрубной конструкцией и использует систему рычага Pro-Link для привода алюминиевого качели, который имеет u-образные поперечные руки.

17-дюймовое переднее колесо и 15-дюймовое заднее колесо оснащены спицы из нержавеющей стали. Идеальное условие для комфортного перемещения X-ADV даже в пересеченной местности. Шины с блок-шаблонами повышают стабильность вождения. L-образные клапаны облегчают контроль давления воздуха. Шины имеют габариты 120/70 R17 спереди и 160/60 R15 сзади.

Два радиально установленных четырехпоршневых тормозных калипера схвятят 296-мм диски и работают с ABS.

Аксессуары

Ряд оригинальных аксессуаров Honda доступны для нового X-ADV, в том числе:

Багажная стойка сзади

Смарт Топ Дело

38-l-/ 50-l-Top Case с алюминиевым декором и цвето-скоординированными акцентами

Держатель чемодана

Чемодан - справа 26 л, слева 33 л с алюминиевым декором и цвето-скоординированными акцентами

Расширения защиты лодыжки

Осенний кронштейн

Туманные огни

Нагревательные ручки

Технические данные

Двигателя

 

Тип

4-клапанный 8-клапанный 4-клапанный, SOHC-Parallel-Twin, euro5

Смещения

745 см

Дыра и концентратор

77 мм x 80 мм

Коэффициент сжатия

10,7:1

Максимальная производительность

59 л.с. (43,1 кВт) при 6750 об/мин

Макс Крутящий момент

69 Нм при 4750 об/мин

Количество моторного масла

4,0 л

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 

Подготовка смеси

Электронный впрыск топлива PGM-FI

Содержимое танка

13,2 л

Потребление

3,6 л/100 км

Электрика

 

Стартера

Электрический

Батареи

12V/11AH

Выход ACG

480W/5000rpm

Диске

 

Тип соединения

2 многодисковая связь пакетов

Тип коробки передач

6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Окончательный диск

Цепи

Рамки

 

Тип

Алмазная стальная трубчатая рама

Шасси

 

Размеры (L x W x H)

2215 мм x 940 мм x 1370 мм

Колесная база

1590 мм

Угол наклона головы

от 27 до 27 градусов

Кастер

104 мм

Сиденье

820 мм

Наземный зазор

165 мм (минимум)

Вес (полностью заправленный топливом)

236 кг

Шасси

 

Перед

41mm USD вилка, 153.5mm ход

Задние

Моношок демпфер, Pro-Link swingarm, 120 мм путешествия

Колеса

 

Перед

Спико-колесо

Задние

Спико-колесо

Передняя часть размера кольца

17M/C x MT3.50

Rim размер задней

15M/C x MT4.50

Шины спереди

120/70-R17M/C

Задние шины

160/60-R15M/C

Тормоза

 

Тип ABS

2-канал

Перед

296 мм двойной диск с 4-поршневым тормозным калипером

Задние

240 мм один диск с 1-поршневым тормозным калипером

ИНСТРУМЕНТЫ и ЭЛЕКТРОНИКА

 

Инструменты

5" TFT дисплей

Безопасности

Интеллектуальная ключевая система

Фары

Светодиодный и дневной ходовой свет (DRL)

Хвостовой свет

Светодиодные

 




Открыть
Закрыть
Фото: Honda

Грант Хонды

Блог

Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Фото: Honda

HONDA CB125R

Блог

Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Фото: Honda

Хонда и ралли Дакар:

Блог

Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Фото: Honda

CBR1000RR-R Огненный лезвие

Блог

Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши