Honda X-ADV

होंडा एक्स-एडीवी एमजे 21

होंडा की एक्स-एडीवी क्रॉसओवर बाइक को एक व्यापक अपडेट मिलता है:

तस्वीरें: होंडा

इंजन के लिए अधिक शक्ति प्लस एक विस्तारित गति बैंड और एक संशोधित गियर अनुपात । इसके अलावा, ईंधन दक्षता को बनाए रखते हुए 4 मानक ड्राइविंग मोड के साथ-साथ एक परिष्कृत होंडा चयन योग्य टॉर्क कंट्रोल और यह सब सहित वायर मैनेजमेंट द्वारा अंत में गला घोंटना है। नए डिजाइन किए गए फ्रेम में नए डिजाइन किए गए क्लैडिंग और नई बेंच हैं, जो काफी बेहतर फ्लोर एक्सेसिबिलिटी की गारंटी देती हैं । स्लॉट आकार में वृद्धि हुई है और एक एकीकृत यूएसबी चार्जिंग सॉकेट प्रदान करता है। अब दस्ताने का डिब्बा भी है। एलईडी डबल हेडलाइट दिन में चलने वाली रोशनी से लैस है; 5 इंच का टीएफटी डिस्प्ले आपको नए होंडा स्मार्टफोन वॉयस कंट्रोल सिस्टम के जरिए स्मार्टफोन पेयर करने की अनुमति देता है ।

मोटरसाइकिलों के मामले में, अभिनव अवधारणाएं शायद ही कभी सीधे एक नए जीनस के उद्भव का नेतृत्व करती हैं। लेकिन होंडा नवाचार पर केंद्रित है: 2016 में, एक अभूतपूर्व अवधारणा प्रस्तुत की गई थी जो एक बहुत ही अलग दिशा से आती है - एक्स-एडीवी।

इस मोटरसाइकिल के लिए विचार कैसे आया? आधार एक साधारण साहसिक बाइक की विशेषताओं है: मजबूती, उत्कृष्ट चौतरफा दृश्य और उल्लेखनीय चौतरफा क्षमताओं के साथ ईमानदार बैठे स्थिति । एक ठेठ कम्यूटर की जरूरतों को इसमें जोड़ें: संभवतः वह अपने कार्यस्थल तक पहुंचने के लिए स्कूटर, शायद मोटरसाइकिल का भी उपयोग करता है; किसी भी मामले में, परिवहन का एक साधन जिसे संभालना आसान है, जो युद्धाभ्यास है, में बहुत सारी भंडारण स्थान है और अभी तक आरामदायक और कुशल है। होंडा के इंजीनियरों ने दोनों को संयुक्त किया है, और योग में, कुछ नया उभरा है ।

बदल दिया वाहन एक मजबूत अभी तक सुरुचिपूर्ण देखो, एक एसयूवी है कि दोनों शहर में और शहर से दूर घर पर लगता है के समान है । हालांकि एक्स-एडीवी उन सभी प्रीमियम सुविधाओं से लैस है जो बड़े शहर में रहने को आरामदायक बनाते हैं, लेकिन हर बार जब आप सवारी करते हैं तो साहस को जगाने के लिए इसमें लुक, इंजन पावर और चेसिस होता है।

एक्स-एडीवी एक रोमांचक नए रूप में स्वतंत्रता का सार है और यूरोप में ध्यान का एक बहुत आकर्षित किया है । यह एक असली बेस्टसेलर बन गया । एक्स-एडीवी की ऑफ-रोड क्षमता के सबूत के रूप में, इतालवी रेसर रेनाटो ज़ोची ने मोटरसाइकिल के थोड़ा संशोधित संस्करण के साथ 2019 में जिब्राल्टर रैली में हिस्सा लिया। ७,००० भीषण किलोमीटर के बाद, वह कक्षा 2 में समग्र जीत हासिल की!

२०२१ मॉडल वर्ष के लिए, एक्स-एडीवी को अपडेट की एक पूरी श्रृंखला के साथ अपग्रेड किया जाएगा । इंजन की परफॉर्मेंस बढ़ जाती है, वजन कम होता है और स्टाइल को एडजस्ट किया जाता है। इसके अलावा यह एक बार फिर व्यावहारिकता में प्राप्त हो रहा है । यह सब नए एक्स-एडीवी को और भी अनोखा और आकर्षक बनाता है।

मॉडल अवलोकन

एक्स-एडीवी के यूरो5 इंजन के लिए 4 एचपी (3 किलोवाट) अधिक पीक पावर की वृद्धि और 600 आरपीएम द्वारा एक विस्तारित गति सीमा शायद 2021 मॉडल के लिए सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन हैं। यह वाल्व नियंत्रण समय में संशोधन और इनलेट/आउटलेट दक्षता का अनुकूलन करके हासिल किया जाता है । एक छोटा पहला, दूसरा और तीसरा गियर ट्रांसमिशन बेहतर त्वरण प्रदान करता है, जबकि चौथे, पांचवें और छठे गियर के लिए एक उच्च गियर उच्च गति और कुशल ईंधन की खपत पर आराम से ड्राइविंग के लिए अनुमति देता है ।

थ्रॉटल बाय वायर (टीबीडब्ल्यू) 4 मानक ड्राइविंग मोड के साथ आता है जो इंजन विशेषताओं को प्रभावित करते हैं। आप वर्षा, मानक, बजरी और खेल से चुन सकते हैं। इसके अलावा, एक व्यक्तिगत रूप से कॉन्फ़िगर करने योग्य उपयोगकर्ता मोड है। इसके अलावा एक्स-एडीवी में रिफाइंड, अब थ्री-स्टेज होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) की सुविधा है । ऑटोमैटिक स्विचिंग पैटर्न वाला ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) ड्राइविंग मोड से जुड़ा हुआ है।

एक नया डिजाइन फ्रेम और विस्तार सुधार 1 किलो वजन बचाते हैं। एक्स-एडीवी का क्लैडिंग तेज और अधिक आक्रामक रूप से डिज़ाइन किया गया है। डबल एलईडी हेडलाइट अब दिन चल रोशनी (DRL) के साथ रोशनी, CRF1100 अफ्रीका जुड़वां के साथ के रूप में ।

जमीनी पहुंच में सुधार के लिए, कंधों पर सीट को फिर से नियंत्रित किया जाता है। सीट के नीचे स्टोरेज स्पेस ज्यादा वॉल्यूम और एक इंटीग्रेटेड यूएसबी चार्जिंग सॉकेट ऑफर करता है । हैंडलबार्स के दाईं ओर पार्किंग ब्रेक शिफ्ट करने से आराम बढ़ता है और एक उपयोगी दस्ताने डिब्बे के लिए जगह बनती है। नए टीएफटी डिस्प्ले में होंडा के स्मार्टफोन वॉयस कंट्रोल सिस्टम की सुविधा है।

2021 एक्स-एडीवी निम्नलिखित रंगों में उपलब्ध होगा:

ग्रां प्री रेड * नई *

ग्रेफाइट ब्लैक

मैट बीटा सिल्वर मेटालिक

पर्ल मड ग्रे

सुविधाऐं

1. मोटर

  • तार से गला घोंटना और एक अतिरिक्त 4 हिमाचल प्रदेश (3 किलोवाट); 59 एचपी (43.1 किलोवाट) और 69 एनएम का टॉर्क की पीक पावर
  • 600 आरपीएम की बढ़ी स्पीड रेंज
  • शॉर्ट गियर रेशियो 1-3 के लिए अधिक पुल-थ्रेड धन्यवाद, लंबे गियर अनुपात 4-6 के लिए बेहतर ईंधन दक्षता धन्यवाद
  • EURO5 आज्ञाकारी, खपत केवल 3.6l/100 किमी
  • ड्राइविंग लाइसेंस वर्ग A2 के धारकों के लिए 48 एचपी (35 किलोवाट) संस्करण उपलब्ध है

एक्स-एडीवी के लिक्विड-कूल्ड एसओएचसी-8-वाल्व पैरलल ट्विन मोटर का डिजाइन कम से मीडियम स्पीड रेंज में काफी पावर सुनिश्चित करता है । इसकी अपेक्षाकृत लंबी स्ट्रोक वास्तुकला और विशेष रूप से आकार के दहन कक्ष, उच्च द्रव्यमान जड़ता क्रैंकशाफ्ट के संयोजन में, बहुत कम गति पर भी एक सभ्य टॉर्क का उत्पादन करते हैं। मोटर का आगे का झुकाव इष्टतम स्थिरता के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे की ओर शिफ्ट करता है। 2021 अपडेट के दौरान अब यह इंजन कुल 14 किलो हल्का हो गया है।

थ्रॉटल बाय वायर (टीबीडब्ल्यू) और निकास पर तकनीकी अनुकूलन के लिए धन्यवाद, इंजन अधिक शक्ति लाता है और लंबे समय तक बदल जाता है। लाल गति सीमा अब केवल 7,000 आरपीएम से शुरू होती है। प्रदर्शन में वृद्धि के अलावा, 5,000 आरपीएम से ऊपर का टॉर्क अधिक समय तक स्थिर रहता है।

पीक पावर 4 एचपी (3 किलोवाट) से बढ़कर 6,750 आरपीएम पर 58 एचपी (43.1 किलोवाट) हो जाती है, जिसमें अधिकतम टॉर्क 69 एनएम का 4,750 आरपीएम होता है। प्रदर्शन में वृद्धि के समानांतर, पहले, दूसरे और तीसरे गियर के छोटे गियर अनुपात दृष्टिकोण से त्वरण में सुधार करते हैं। 30 किमी/घंटा पर एक उड़ान शुरू करने के लिए, एक्स-एडीवी को 20 मीटर के लिए 1.7 और 50 मीटर के लिए 3.2s की आवश्यकता होती है । हाई-टॉर्क इंजन केवल 2,500rpm पर 60km/h पर घूमता है । चौथे, पांचवें और छठे गियर में अब थोड़ी देर के लिए हैं। यह ईंधन दक्षता में सुधार करता है और उच्च प्रदर्शन को लचीला बनाता है।

दो बैलेंसिंग शाफ्ट ठेठ "छिद्रण" से समझौता किए बिना उच्च गति जड़ता के कारण कंपन का प्रतिकार करते हैं। यह इंजन के अपने क्रैंकशाफ्ट के साथ अनियमित इग्निशन अनुक्रम के कारण है, जिसे 270 डिग्री तक क्रैंकबेड़ा किया गया है। बोर और स्ट्रोक 77 x 80 मिमी हैं। कई घटकों को एक ही समय में कई कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: कैमशाफ्ट पानी पंप चलाता है, जबकि संतुलन शाफ्ट में से एक तेल पंप चलाता है। चलती इंजन भागों का न्यूनतमीकरण मोटर प्रकाश, कुशल और विश्वसनीय बनाता है।

एक्स-एडीवी केवल 3.6 एल/100 किमी (डब्ल्यूएमटीसी मोड) की खपत करता है। 13.2 l की क्षमता वाले ईंधन टैंक के लिए, यह 366 किमी की संभावित सीमा से मेल खाता है।

इंजन अब EURO5 मानक है, जो 1 जनवरी २०२० को लागू करने के लिए समरूप है । EURO4 मानक की तुलना में, इंजन के लिए निकास गैस नियमों को काफी कड़ा हो गया है । आवश्यकताओं में अनुमत कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी, हाइड्रोकार्बन के कुल उत्सर्जन में ४०% से अधिक की कमी, मिसफायर का सख्त पता लगाना और कण पदार्थ के लिए एक सीमा मूल्य की शुरुआत शामिल है ।

2. मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स

  • थ्रॉटल बाय वायर 4 मानक ड्राइविंग मोड प्रदान करता है; इसके अतिरिक्त उपयोगकर्ता मोड के माध्यम से व्यक्तिगत अनुकूलन
  • 3 समायोज्य कदमों के साथ बेहतर होंडा चयन योग्य टॉर्क कंट्रोल

टीबीडब्ल्यू के लिए धन्यवाद, एक्स-एडीवी को मोटर विशेषताओं के लिए समायोजित किया जा सकता है। ड्राइवर में 4 मानक ड्राइविंग मोड के साथ-साथ व्यक्तिगत रूप से कॉन्फ़िगर करने योग्य उपयोगकर्ता मोड है, जो सभी ड्राइविंग स्थितियों को कवर करता है। मोड चयन हैंडलबार के बाईं ओर स्विच यूनिट के माध्यम से किया जाता है।

मानक इंजन पावर विकास, इंजन ब्रेक और एचएसटीसी हस्तक्षेप के बीच एक संतुलित औसत प्रदान करता है; एबीएस उच्चतम स्तर पर नियंत्रित करता है।

स्पोर्ट का मतलब है एचएसटीसी के छोटे हस्तक्षेप के साथ एक स्पोर्टी इंजन विशेषता और इंजन ब्रेक; उच्चतम स्तर पर एबीएस नियंत्रण।

बारिश कम इंजन शक्ति विकास और इंजन ब्रेक पर गला घोंटती है; उच्चतम स्तर पर एचएसटीसी और एबीएस।

बजरी कम एचएसटीसी और एबीएस हस्तक्षेप के साथ उच्च इंजन शक्ति विकास और इंजन ब्रेक प्रदान करता है।

उपयोगकर्ता इंजन पावर आउटपुट और इंजन ब्रेकिंग के लिए कम/मध्यम/उच्च के बीच और एचएसटीसी के लिए कम/मध्यम/उच्च/बंद से व्यक्तिगत नियंत्रण प्रदान करता है ।

होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) अब बहुत नरम, महीन नियंत्रण प्रदान करता है, क्योंकि यह टीबीडब्ल्यू के माध्यम से रियर व्हील पर उत्सर्जित टॉर्क को नियंत्रित कर सकता है। केवल 2 स्तरों के साथ पिछले संस्करण के विपरीत, चुनने के लिए तीन स्तर हैं:

स्तर 1 पिछले पहिए के नियंत्रित रोटेशन के लिए न्यूनतम हस्तक्षेप की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए बजरी पर। पिछली व्यवस्था की तुलना में हस्तक्षेप का स्तर कम किया गया है।

स्तर 2 डिफ़ॉल्ट सेटिंग है और अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों के लिए सुरक्षित कर्षण प्रदान करता है।

स्तर 3 फिसलन सड़कों पर अधिकतम नियंत्रण प्रदान करता है

एचएसटीसी को भी स्विच ऑफ किया जा सकता है।

3. ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी)

 चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर विभिन्न स्विचिंग पैटर्न

  • कोमल से स्पोर्टी तक, 4 बुनियादी सेटिंग्स के साथ उपयोगकर्ता मोड

होंडा की अनूठी डीसीटी तकनीक उत्पादन के अपने ग्यारहवें वर्ष में है। इसके लॉन्च के बाद से यूरोप में १४०,००० से ज्यादा डीसीटी से लैस मोटरसाइकिलें बेची जा चुकी हैं । ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन लगातार, निर्बाध गियर परिवर्तन और नीचे और बेजोड़ ड्राइविंग आराम को सक्षम बनाता है। गियरबॉक्स दो कपलिंग का उपयोग करता है: एक शुरू करने के लिए और पहला, तीसरा और पांचवां गियर, दूसरा, चौथा और छठा गियर के लिए। कॉम्पैक्ट डिजाइन को सक्षम करने के लिए दो कपलिंग के मुख्य शाफ्ट को अंतरिक्ष-बचत तरीके से इंटरलॉक किया जाता है।

प्रत्येक युग्मन स्वतंत्र रूप से अपने स्वयं के इलेक्ट्रोहाइड्रेलिक सर्किट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब गियर परिवर्तन होता है, तो सिस्टम वर्तमान में अप्रयुक्त युग्मन का उपयोग करके लक्ष्य गियर का चयन करता है। पहली युग्मन तो इलेक्ट्रॉनिक बाहर ले जाया जाता है, जबकि दूसरी युग्मन में एक ही समय में युग्मित है ।

परिणाम एक चिकनी, तेज और निर्बाध गियर परिवर्तन है। डुअल क्लच ड्राइव को एक गियर से अगले में ट्रांसफर करता है जिसमें रियर व्हील में मिनिमम ड्राइव रुकावट होती है । यह मशीन के सदमे और निक आंदोलनों को कम करता है, और परिवर्तन सीधे और समान रूप से किया जाता है। अतिरिक्त लाभ में शामिल हैं.B दीर्घायु (गियर गलत स्थानांतरण से क्षतिग्रस्त नहीं किया जा सकता है), घुट को रोकने, शहर में तनाव मुक्त ड्राइविंग और कम ड्राइवर थकान ।

डीसीटी सिस्टम दो अलग-अलग ड्राइविंग अवधारणाओं को प्रदान करता है। एक तरफ, पूर्व-प्रोग्राम किए गए स्विचिंग पैटर्न के साथ स्वचालित सेटिंग, जो इष्टतम स्विचिंग प्रक्रिया सुनिश्चित करने के लिए वाहन की गति, चयनित गियर और इंजन की गति की लगातार निगरानी करता है। दूसरी ओर, हैंडलबार के बाईं ओर शिफ्टर्स के माध्यम से गियर परिवर्तन के लिए मैनुअल गियरबॉक्स समायोजन।

टीबीडब्ल्यू नियंत्रण के लिए धन्यवाद, 5 स्वचालित स्विचिंग पैटर्न उपलब्ध हैं। स्तर 1 बेहद आराम उन्मुख है और वर्षा ड्राइविंग मोड से जुड़ा हुआ है; तुलनात्मक रूप से कम गति पर बिजली चालन और नीचे बंद है। दूसरी ओर, स्तर 4, स्पोर्ट मोड से जुड़ा हुआ है। अब डीसीटी अधिक गति से स्विच करता है और इंजन ब्रेकिंग बढ़ाने के लिए पहले स्विच ऑफ करता है। लेवल 2 स्टैंडर्ड ड्राइविंग मोड से जुड़ा हुआ है। स्तर 3 मानक और स्पोर्ट ड्राइविंग मोड के बीच स्थित है।

बजरी ड्राइविंग मोड स्पोर्टी "जी" स्विचिंग पैटर्न का उपयोग करता है। इसमें पीछे के पहिए पर पर्ची को कम करने के लिए अतिरिक्त संपत्ति है, जब थ्रॉटल पूरी तरह से खुला या बंद हो। यह ड्राइवर को पीछे के पहिए पर कर्षण का अधिक प्रत्यक्ष अर्थ देता है और नियंत्रित तरीके से "स्लाइड" करने की क्षमता रखता है। हालांकि इस फंक्शन को अलग जी-स्विच से एक्टिवेट करना पड़ता था, लेकिन अब यह डीसीटी के नए जी-स्विचिंग पैटर्न का हिस्सा है ।

उपयोगकर्ता मोड में, ड्राइवर व्यक्तिगत रूप से डीसीटी स्विचिंग पैटर्न में से एक को पसंदीदा अन्य मापदंडों जैसे पावर डेवलपमेंट, इंजन ब्रेक, एबीएस और एचएसटीसी के साथ जोड़ सकता है।

4. स्टाइल और उपकरण

  • तेज, स्लिमर और अधिक आक्रामक स्टाइल
  • स्मार्टफोन वॉयस कंट्रोल सिस्टम सहित नए 5 इंच टीएफटी डिस्प्ले के जरिए स्मार्टफोन कनेक्टिविटी
  • दिन में चलने वाली रोशनी के साथ नई एलईडी डबल हेडलाइट्स
  • नई स्क्रीन हवा और मौसम संरक्षण में सुधार
  • दस्ताने डिब्बे और एकीकृत यूएसबी चार्जिंग सॉकेट के साथ बड़ा 22 लीटर भंडारण स्थान

एक्स-एडीवी का अनूठा स्टाइल, मूल रूप से इटली में होंडा की अनुसंधान और विकास टीम द्वारा विकसित किया गया है, 2021 के लिए पूरी तरह से बदल दिया गया है और सुव्यवस्थित किया गया है। पिछले मॉडल की तुलना में, नई स्टाइल अधिक आक्रामक, तेज, कूलर है। बस अधिक एक्स-एडीवी।

नई डिजाइन की गई एलईडी डबल हेडलाइट्स में अब दिन के समय चलने वाली लाइट्स (डीआरएल) हैं । वे स्वचालित रूप से परिवेश प्रकाश की तीव्रता के अनुकूल होते हैं और एक उज्ज्वल, अत्यधिक दृश्यमान प्रकाश उत्सर्जित करते हैं, जो सुरक्षा को काफी बढ़ाता है। सभी प्रकाश एलईडी के होते हैं।

उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स के लिए धन्यवाद, 820 मिमी की सीट ऊंचाई और 910 मिमी चौड़ा हैंडलबार के साथ, ड्राइवर के पास यातायात का एक अच्छा अवलोकन है। सीट में एक नए आकार का, स्लिमर कंधे का समोच्च है, जो जमीन की पहुंच में उल्लेखनीय सुधार करता है। इस अवसर के आधार पर - आने या यात्रा - एक्स-एडीवी की नई स्क्रीन को एयरफ्लो को अधिकतम या कम करने के लिए कम से उच्च तक 5 पदों में उपकरणों के बिना समायोजित किया जा सकता है। उच्चतम से सबसे कम बिंदु तक कुल ऊंचाई अंतर 11 डिग्री के झुकाव पर 139 मिमी है।

होंडा का नया स्मार्टफोन वॉयस कंट्रोल सिस्टम ड्राइवरों को चलते-फिरते अपने स्मार्टफोन का इस्तेमाल करने की अनुमति देता है । इससे वह फोन कॉल कर ईमेल चेक कर सकता है या म्यूजिक और नेविगेशन को कंट्रोल कर सकता है । 5 इंच के टीएफटी डिस्प्ले के बारे में जानकारी प्रदर्शित की गई है। उपयोग के लिए एक हेडसेट की आवश्यकता होती है; स्मार्टफोन को ब्लूटूथ के जरिए वाहन से भी जोड़ा जाना चाहिए । सिस्टम को लेफ्ट स्विच यूनिट के बटन के जरिए भी कंट्रोल किया जा सकता है ।

प्लास्टिक से बने मजबूत हैंडगार्ड हवा और बारिश को दूर रखते हैं और इलाके में हाथ और लीवर को रॉकफॉल से सुरक्षित रखते हैं। एक 2.5 मिमी मोटी एल्यूमीनियम सुरक्षात्मक प्लेट नीचे की रक्षा करती है।

बेंच के नीचे लगेज कंपार्टमेंट 1 एल से 22 एल तक वॉल्यूम में बढ़ता है और इंटीग्रल हेलमेट के लिए स्पेस ऑफर करता है । यह एक एकीकृत एलईडी के साथ प्रकाशित किया जाता है, जिसकी बनावट सतह चमकदार बिना एक समान रोशनी की अनुमति देती है। एक यूएसबी चार्जिंग जैक 12V एसीसी जैक की जगह जाता है । यह डिब्बे के पीछे स्थित है। पार्किंग ब्रेक के लिए एक्ट्यूएशन को सही पैनल से आगे हैंडलबार्स के दाईं ओर ले जाया गया है, जिससे एक उपयोगी और आसानी से सुलभ दस्ताने डिब्बे के लिए जगह बन गई है । झुकाव सेंसर के साथ एक मानक घुड़सवार केंद्र स्टैंड एक्स-एडीवी को टिपिंग के जोखिम के बिना ढलान पर घुड़सवार होने की अनुमति देता है।

मानक स्मार्ट कुंजी के साथ एक्स-एडीवी अतिरिक्त आराम प्रदान करता है। बस ड्राइवर की जेब में संग्रहीत, इग्निशन, ईंधन टोपी और सीट के लिए कोई और कुंजी की आवश्यकता नहीं है। एक बार स्मार्ट कुंजी सीमा के भीतर है, मुख्य स्विच संचालित किया जा सकता है । यह इग्निशन और स्टीयरिंग लॉक के साथ-साथ ईंधन कैप और सीट (प्रत्येक दो रॉकर स्विच के माध्यम से) पर ड्राइवर नियंत्रण देता है। स्मार्ट कुंजी वैकल्पिक स्मार्ट टॉप केस को भी अनलॉक और अनलॉक करती है। इसके अलावा, ब्लिंकर को "उत्तर-पीठ" फ़ंक्शन के माध्यम से सक्रिय किया जाता है, जो दूरी से आसानी से पहचानने योग्य भी है। मुख्य स्विच में एक तंत्र हैंडलबार्स को जबरन अनलॉक होने से रोकता है।

एक्स-एडीवी के रियर इंडिकेटर में इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल फंक्शन (ईएसएस) होता है। ६.० मीटर/s2 के नकारात्मक त्वरण और ब्रेक के साथ ५३ किमी/घंटा की न्यूनतम गति के साथ, चेतावनी संकेतक फ्लैश एक अचानक बंद के अंय सड़क उपयोगकर्ताओं को चेतावनी देने के लिए । इसके अलावा, एबीएस सक्षम होने पर सीमा को कम से कम 2.5 m/s2 के नकारात्मक त्वरण तक कम कर दिया जाता है।

फंक्शन भी अपने आप स्विच ऑफ हो जाता है। एक साधारण टाइमर के विपरीत, सिस्टम सामने और पीछे के पहियों के बीच गति अंतर की तुलना करता है और उस समय की गणना करता है जिस पर स्थिति के आधार पर चेतावनी फ्लैशर को निष्क्रिय किया जाना चाहिए।

5. चेसिस

  • नई डायमंड स्टील ट्यूब फ्रेम वजन बचाता है और अंतरिक्ष बनाता है
  • 41 मिमी कारतूस USD कांटा और प्रो-लिंक स्विंगआर्म
  • रेडियल रूप से चार-पिस्टन फ्रंट ब्रेक कैलिपर्स, 296 मिमी डिस्क और एबीएस घुड़सवार
  • 120/70 R17 और 160/60 R15 सामने और रियर टायर्स

एक्स-एडीवी के चेसिस में एक महत्वपूर्ण और विकास डायमंड स्टील ट्यूब फ्रेम के नया स्वरूप से संबंधित है। एक सावधान पुनर्निर्माण और विभिन्न पाइप मोटाई का उपयोग करने के कारण, न केवल पिछले फ्रेम की तुलना में 1 किलो बचाया जाता है, बल्कि भंडारण डिब्बे के लिए मूल्यवान स्थान भी बनाया जाता है।

स्टीयरिंग हेड एंगल और ट्रेलिंग 1,590 मिमी के व्हीलबेस के साथ 27 डिग्री और 104 मिमी तक सेट हैं। 39 डिग्री (और 2.8 मीटर का टर्निंग रेडियस) का स्टीयरिंग एंगल घने यातायात में भी एक्स-एडीवी को बहुत चुस्त बनाता है। लंबी यात्रा के साथ निलंबन - 153.5 मिमी सामने और 150 मिमी रियर - 165 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए अनुकूलित है। 236 किलो कुल वजन का मतलब है पिछले मॉडल की तुलना में मजबूत 3 किलो कम।

कारतूस प्रणाली के साथ 41 मिमी USD कांटा किसी न किसी इलाके में अच्छी हैंडलिंग सुनिश्चित करता है। इसमें एडजस्टेबल ट्रैक्शन स्टेज और स्प्रिंग प्रीलोड है। एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड के साथ रियर स्पंज एक सिंगल-ट्यूब कंस्ट्रक्शन है और एल्युमिनियम स्विंगआर्म को ऐक्टिवेट करने के लिए प्रो-लिंक लीवर सिस्टम का इस्तेमाल करता है, जिसमें यू-आकार के क्रॉस-सेक्शन आर्म्स हैं ।

17 इंच का फ्रंट व्हील और 15 इंच का रियर व्हील स्टेनलेस स्टील स्पोक्स से लैस है। किसी न किसी इलाके में भी आराम से एक्स-एडीवी ले जाने के लिए आदर्श शर्त। ब्लॉक पैटर्न के साथ टायर ड्राइविंग स्थिरता में वृद्धि। एल के आकार के वाल्व हवा के दबाव नियंत्रण की सुविधा। टायर्स में डायमेंशन 120/70 आर17 फ्रंट और 160/60 आर15 रियर है ।

दो रेडियल घुड़सवार चार पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स २९६ मिमी डिस्क पकड़ और एबीएस के साथ काम करते हैं ।

सामान

मूल होंडा सामान के एक नंबर सहित नए एक्स-एडीवी के लिए उपलब्ध हैं:

पीछे की ओर लगेज रैक

स्मार्ट टॉप केस

38-l-/50-l-शीर्ष मामला एल्यूमीनियम सजावट और रंग समन्वित लहजे के साथ

सूटकेस धारक

सूटकेस - दाएं 26 एल, बाएं 33 एल एल्यूमीनियम सजावट और रंग-समन्वित लहजे के साथ

टखने की सुरक्षा एक्सटेंशन

फॉल ब्रैकेट

फॉग लाइट्स

हीटिंग हैंडल

तकनीकी डेटा

इंजन

 

प्रकार

तरल-ठंडा 4 स्ट्रोक 8-वाल्व, SOHC-समानांतर-ट्विन, EURO5 आज्ञाकारी

विस्थापन

745 सीसी

होल एंड हब

77 मिमी x 80 मिमी

संपीड़न अनुपात

10,7:1

अधिकतम प्रदर्शन

59 एचपी (43.1 किलोवाट) 6,750 आरपीएम पर

मैक्स टॉर्क

69 एनएम पर 4,750 आरपीएम

इंजन तेल की मात्रा

4.0 l

ईंधन प्रणाली

 

मिश्रण की तैयारी

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन पीजीएम-एफआई

टैंक सामग्री

13.2 l

खपत

3.6 l/100 किमी

इलेक्ट्रिक्स

 

स्टार्टर

इलेक्ट्रिक

बैटरी

12V/11AH

एसीजी आउटपुट

480W/5000rpm

चलाना

 

युग्मन प्रकार

2 मल्टी-डिस्क कपलिंग पैकेज

गियरबॉक्स प्रकार

6-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (DCT)

अंतिम ड्राइव

श्रृंखला

फ्रेम

 

प्रकार

डायमंड स्टील ट्यूब फ्रेम

चेसिस

 

आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच)

2,215 मिमी x 940 मिमी x 1,370 मिमी

व्हीलबेस

1,590 मिमी

स्टीयरिंग हेड एंगल

27°

ढलाईकार

104 मिमी

सीट

820 मिमी

ग्राउंड क्लीयरेंस

165 मिमी (न्यूनतम)

वजन (पूरी तरह से प्रेरित)

236 किलो

चेसिस

 

सामने

41mm USD कांटा, 153.5 mm स्ट्रोक

रियर

मोनोशॉक स्पंज, प्रो-लिंक स्विंगआर्म, 120 मिमी यात्रा

पहियों

 

सामने

स्पोक व्हील

रियर

स्पोक व्हील

रिम आकार सामने

17M/C x MT3.50

रिम साइज रियर

15M/C x MT4.50

सामने टायर्स

120/70-R17M/C

रियर टायर्स

160/60-R15M/C

ब्रेक

 

एबीएस प्रकार

2-चैनल

सामने

4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ 296 मिमी डबल डिस्क

रियर

1-पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ 240 मिमी एकल डिस्क

इंस्ट्रूमेंट्स एंड इलेक्ट्रॉनिक्स

 

उपकरणों

5 "टीएफटी डिस्प्ले

प्रतिभूति

स्मार्ट की प्रणाली

हेडलाइट्स

एलईडी + दिन चल प्रकाश (DRL)

टेललाइट

एलईडी

 




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फोटो: होंडा

CBR1000RR-R Fireblade

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दूसरे दिन, इंटरनेट पर। बीएमडब्ल्यू C1 स्कूटर की बहुत अजीब पैरोडी।
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