Honda X-ADV

혼다 X-ADV MJ 21

혼다의 X-ADV 크로스 오버 자전거는 포괄적 인 업데이트를 가져옵니다 :

사진: 혼다

엔진에 대한 더 많은 전력과 확장 된 속도 밴드및 개정 된 기어 비율. 또한, 4가지 표준 주행 모드와 세련된 혼다 셀렉트 토크 컨트롤 등 와이어 매니지먼트를 통해 마침내 스로틀 바이 와이어 매니지먼트를 통해 연비를 유지한다. 새로 설계된 프레임은 새로 설계된 클래딩과 새로운 벤치를 지니고 있어 바닥 접근성을 크게 향상시시게 합니다. 슬롯의 크기가 커졌으며 통합 USB 충전 소켓을 제공합니다. 지금 장갑 칸도 있습니다. LED 더블 헤드라이트에는 주간 런닝라이트가 장착되어 있습니다. 5인치 TFT 디스플레이를 사용하면 새로운 혼다 스마트폰 음성 제어 시스템을 통해 스마트폰을 페어링할 수 있습니다.

오토바이의 경우 혁신적인 개념은 거의 새로운 속의 출현으로 직접 이어지지 않습니다. 그러나 혼다는 혁신에 초점을 맞추고 있다: 2016년, X-ADV는 매우 다른 방향에서 비롯된 획기적인 컨셉을 제시했습니다.

이 오토바이에 대한 아이디어는 어떻게 이루어졌습니까? 기본은 일반 어드벤처 자전거의 특성입니다 : 견고성, 우수한 만능 전망과 놀라운 만능 기능을 갖춘 똑바로 앉는 위치. 전형적인 통근자의 요구에 추가 : 아마도 그는 자신의 직장에 도달하기 위해 스쿠터, 아마도 오토바이를 사용합니다. 어쨌든 다루기 쉽고, 조작가능하고, 많은 저장 공간을 가지고 있으며, 아직 편안하고 효율적입니다. 혼다의 엔지니어들은 이 두 가지를 결합했고, 그 합계에 새로운 무언가가 생겨났습니다.

새롭게 디자인된 차량은 도시와 도시에서 멀리 떨어진 곳에서 집에서 느끼는 SUV와 비슷하면서도 견고하면서도 우아한 외관을 가지고 있습니다. X-ADV에는 대도시에서 의생활을 편안하게 하는 모든 프리미엄 기능이 장착되어 있지만, 라이딩할 때마다 모험심을 일깨우는 외관, 엔진 파워 및 섀시를 갖추고 있습니다.

X-ADV는 흥미진진한 새로운 형태의 자유의 본질이며 유럽에서 많은 관심을 받고 있습니다. 그것은 진짜 베스트 셀러가되었다. x-ADV의 오프로드 기능의 증거로, 이탈리아 레이서 레나토 조치 (Renato Zocchi)는 2019 년 지브롤터 랠리에 약간 개조 된 버전의 오토바이로 참여했습니다. 7,000킬로미터를 달리던 그는 2급 종합 우승을 차지했습니다!

2021년 형에는 X-ADV가 전체 업데이트로 업그레이드됩니다. 엔진 성능이 향상되고 무게가 줄어들고 스타일링이 조정됩니다. 또한, 다시 한번 실용성을 얻고 있다. 이 모든 것은 새로운 X-ADV를 더욱 독특하고 매력적으로 만듭니다.

모델 개요

X-ADV의 EURO5 엔진에 대한 4마력(3kW) 이상의 피크 파워와 600rpm의 확장 된 속도 범위는 아마도 2021 년 모델에서 가장 중요한 변화일 것입니다. 이는 밸브 제어 시간을 수정하고 입구/출구 효율을 최적화함으로써 달성됩니다. 1, 2, 3기어 변속기는 더 짧은 가속을 제공하며, 4, 5, 6기어의 기어는 더 빠른 속도와 효율적인 연료 소비로 편안한 주행을 가능하게 합니다.

스로틀 바이 와이어(TBW)에는 엔진 특성에 영향을 미치는 4가지 표준 주행 모드가 함께 제공됩니다. 레인, 스탠다드, 자갈, 스포츠 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 개별적으로 구성할 수 있는 USER 모드도 있습니다. 또한, X-ADV는 현재 3단 혼다 셀렉션 가능한 토크 컨트롤(HSTC)을 탑재했다. 자동 스위칭 패턴이 있는 듀얼 클러치 변속기(DCT)는 주행 모드와 연결되어 있습니다.

새롭게 디자인된 프레임과 디테일개선으로 1kg의 무게를 절약할 수 있습니다. x-ADV의 클래딩은 더 선명하고 공격적으로 설계되었습니다. 이제 CRF1100 아프리카 트윈과 마찬가지로 이중 LED 헤드라이트가 주간 러닝라이트(DRL)로 켜집니다.

지면 접근성을 향상시키기 위해 어깨의 좌석을 다시 윤곽을 비울 수 있습니다. 시트 아래에 있는 수납 공간은 더 많은 볼륨과 통합된 USB 충전 소켓을 제공합니다. 주차 브레이크를 핸들바의 오른쪽으로 이동하면 편안함이 향상되고 유용한 장갑 칸을 위한 공간이 만들어집니다. 새로운 TFT 디스플레이는 혼다의 스마트폰 음성 제어 시스템을 갖추고 있습니다.

2021 X-ADV는 다음과 같은 색상으로 제공됩니다.

그랑프리 레드 *NEW*

흑연 블랙

매트 베타 실버 메탈릭

펄 머드 그레이

기능

1. 모터

  • 와이어로 스로틀 과 추가 4 마력 (3 kW); 59마력(43.1kW) 및 토크 69Nm의 최고 출력
  • 속도 범위 600 rpm 증가
  • 짧은 기어 비 1-3 덕분에 더 많은 풀스루, 긴 기어 비 4-6 덕분에 연료 효율 향상
  • 유로5 준수, 소비만 3.6l/100 km
  • 운전 면허 클래스 A2 소지자가 사용할 수 있는 48마력(35kW) 버전

X-ADV의 액체 냉각 SOHC-8 밸브 병렬 트윈 모터의 설계는 하부 에서 중저 속도 범위에서 많은 전력을 보장합니다. 상대적으로 긴 스트로크 구조와 특수 모양의 연소 챔버는 고질량 관성 크랭크 샤프트와 함께 매우 낮은 속도로도 괜찮은 토크를 생성합니다. 모터의 전방 기울기는 최적의 안정성을 위해 중력 중심을 아래쪽으로 이동시합니다. 2021년 업데이트 과정에서 엔진은 총 1.4kg의 라이터가 되었습니다.

스로틀 바이 와이어(TBW) 및 배기가스의 기술적 최적화 덕분에 엔진은 더 많은 전력을 공급하고 더 오래 회전합니다. 빨간색 속도 범위는 이제 7,000 rpm에서만 시작됩니다. 성능 향상 외에도 5,000rpm 이상의 토크는 더 오랫동안 안정적으로 유지됩니다.

최고 출력은 6,750rpm에서 4마력(3kW)에서 58마력(43.1kW)으로 증가하며, 최대 토크는 4,750rpm입니다. 성능 향상과 동시에 첫 번째 기어, 제2 및 세 번째 기어의 짧은 기어 비율은 관점에서 가속을 향상시킵니다. 30km/h에서 비행 을 시작하기 위해 X-ADV는 20m에 1.7초, 50m에는 3.2가 필요합니다. 고토크 엔진은 시속 60km에서 단 2,500rpm에 회전합니다. 네 번째, 다섯 번째, 여섯 번째 기어는 이제 조금 더 길어집니다. 이를 통해 연료 효율이 향상되고 성능이 유연해집니다.

두 개의 밸런싱 샤프트는 일반적인 "펀칭"을 손상시키지 않으면서 더 빠른 관성으로 인한 진동에 중화됩니다. 이는 크랭크샤프트가 있는 엔진의 불규칙한 점화 시퀀스 때문이며, 이는 270°에 의해 크랭크하프됩니다. 보어와 스트로크는 77 x 80mm입니다. 캠샤프트는 물 펌프를 구동하고 밸런싱 샤프트 중 하나가 오일 펌프를 구동하는 동안 많은 구성 요소가 동시에 여러 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 움직이는 엔진 부품을 최소화하면 모터 조명이 효율적이고 신뢰할 수 있습니다.

X-ADV는 3.6l/100km(WMTC 모드)만 소비합니다. 13.2l의 용량을 가진 연료 탱크의 경우, 이것은 366km의 잠재적 인 범위에 해당합니다.

이 엔진은 2020년 1월 1일에 발효된 EURO5 표준에 대해 호동화됩니다. EURO4 표준에 비해 엔진에 대한 배기가스 규제가 크게 강화되었습니다. 요구 사항에는 허용된 일산화탄소 배출량의 현저한 감소, 탄화수소 총 배출량 40% 이상 감소, 더 엄격한 실화 감지 및 미립자 물질에 대한 제한 값 도입이 포함됩니다.

2. 모터 전자 장치

  • 스로틀 바이 와이어는 4 가지 표준 주행 모드를 제공합니다. 또한 USER 모드를 통해 개별 적응
  • 3개의 조절 가능한 단계로 혼다 셀렉티크 토크 제어 개선

TBW 덕분에 모터 특성에 맞게 X-ADV를 조정할 수 있습니다. 운전자는 4개의 표준 주행 모드와 모든 주행 조건을 포괄하는 개별적으로 구성가능한 사용자 모드를 갖추고 있습니다. 모드 선택은 핸들바 왼쪽의 스위치 유닛을 통해 이루어집니다.

스탠다드는 엔진 동력 개발, 엔진 브레이크 및 HSTC 개입 사이의 균형 잡힌 평균을 제공합니다. ABS는 최고 수준에서 규제합니다.

스포츠는 HSTC의 개입이 거의없는 스포티 한 엔진 특성과 엔진 브레이크를 의미합니다. 최고 수준에서 ABS 제어.

낮은 엔진 동력 개발 및 엔진 브레이크에 레인 스로틀; HSTC 및 ABS가 최고 수준입니다.

GRAVEL은 낮은 HSTC 및 ABS 개입으로 높은 엔진 동력 개발 및 엔진 브레이크를 제공합니다.

USER는 HSTC의 경우 저/중간/고, 저/중/고/끄기에서 엔진 출력 및 엔진 제동을 위한 개별 컨트롤을 제공합니다.

혼다 셀렉트 토크 컨트롤(HSTC)은 이제 TBW를 통해 후륜에서 방출되는 토크를 제어할 수 있으므로 훨씬 부드럽고 정밀한 컨트롤을 제공합니다. 선택할 수 있는 세 가지 레벨이 있습니다.

레벨 1은 자갈과 같은 후륜의 제어된 회전에 대한 최소 개입을 허용합니다. 이전 시스템에 비해 개입 수준이 감소했습니다.

레벨 2는 기본 설정이며 대부분의 주행 조건에 안전한 견인력을 제공합니다.

3층은 미끄러운 도로에서 최대한의 제어력을 제공합니다.

HSTC도 끌 수 있습니다.

3. 듀얼 클러치 변속기 (DCT)

 선택한 주행 모드에 따라 다른 스위칭 패턴

  • 부드러운에서 스포티에 이르기까지 4 가지 기본 설정이있는 USER 모드

혼다의 독특한 DCT 기술은 생산 11년째를 맞이합니다. 출시 이후 유럽에서는 140,000대 이상의 DCT 장착 오토바이가 판매되었습니다. 듀얼 클러치 변속기는 일관되고 매끄러운 기어를 위아래로 변화시키고 타의 추종을 불허하는 주행편의성을 제공합니다. 기어박스는 두 개의 커플링을 사용합니다: 하나는 시작과 첫 번째, 세 번째 및 다섯 번째 기어, 다른 하나는 두 번째, 네 번째 및 여섯 번째 기어에 대 한. 두 커플링의 메인 샤프트는 컴팩트한 설계를 가능하게 하기 위해 공간을 절약하는 방식으로 인터로워됩니다.

각 커플링은 자체 전기 유압 회로에 의해 독립적으로 제어됩니다. 기어 변경이 발생하면 시스템은 현재 사용되지 않는 커플링을 사용하여 대상 기어를 선택합니다. 두 번째 커플링이 동시에 결합되는 동안 첫 번째 커플링은 전자적으로 이동됩니다.

그 결과 부드럽고 빠르며 원활한 기어 교체가 가능합니다. 듀얼 클러치는 드라이브를 한 기어에서 다음 기어로 옮기고 드라이브 중단을 최소화하여 후륜으로 이동합니다. 이렇게 하면 기계의 충격과 닉 이동이 최소화되고 변경이 직접적이고 균일하게 수행됩니다. 추가 장점으로는 .B 장수(잘못된 변속로 인해 기어가 손상될 수 없음), 질식 방지, 도시에서스트레스 없는 운전, 운전자 피로 감소 등이 있습니다.

DCT 시스템은 두 가지 주행 개념을 제공합니다. 한편으로는 최적의 스위칭 공정을 보장하기 위해 차량 속도, 선택한 기어 및 엔진 속도를 지속적으로 모니터링하는 사전 프로그래밍된 스위칭 패턴의 자동 설정입니다. 한편, 핸들바 의 왼쪽에 있는 시프터를 통해 기어 변경에 대한 수동 기어박스 조정.

TBW 컨트롤 덕분에 5개의 자동 스위칭 패턴을 사용할 수 있습니다. 레벨 1은 매우 편안함 지향적이며 RAIN 운전 모드와 연결되어 있습니다. 비교적 낮은 속도로 전원이 켜지고 아래로 전환됩니다. 반면 레벨 4는 스포츠 모드와 연결되어 있습니다. 이제 DCT는 더 높은 속도로 전환하고 엔진 제동을 높이기 위해 일찍 꺼집니다. 레벨 2는 표준 주행 모드와 연결되어 있습니다. 레벨 3은 표준 및 스포츠 주행 모드 사이에 있습니다.

GRAVEL 드라이빙 모드는 스포티한 "G" 스위칭 패턴을 사용합니다. 스로틀이 완전히 열리거나 닫혀있을 때만 작동하는 커플링으로 후륜의 미끄러짐을 줄이는 추가 속성이 있습니다. 이를 통해 운전자는 뒷바퀴에서 보다 직접적인 견인력을 부여하며 제어된 방식으로 "슬라이드"할 수 있습니다. 이 기능은 별도의 G-스위치에 의해 활성화되어야 하는 데 사용되었지만 이제 DCT의 새로운 G 스위칭 패턴의 일부입니다.

USER 모드에서 는 DCT 스위칭 패턴 중 하나를 파워 개발, 엔진 브레이크, ABS 및 HSTC와 같은 선호하는 다른 매개 변수와 개별적으로 결합할 수 있습니다.

4. 스타일링 및 장비

  • 더 선명하고 슬림하며 더욱 공격적인 스타일링
  • 스마트폰 음성 제어 시스템을 포함한 새로운 5인치 TFT 디스플레이를 통한 스마트폰 연결
  • 주간 런닝라이트가 있는 새로운 LED 더블 헤드라이트
  • 새로운 화면으로 바람과 기상 보호 가 향상
  • 장갑 수납 공간과 통합 USB 충전 소켓이 있는 22리터 의 수납 공간

원래 이탈리아의 혼다 R&D 팀이 개발한 X-ADV의 독특한 스타일링은 2021년에 완전히 재설계되고 간소화되었습니다. 이전 모델에 비해 새로운 스타일은 더 공격적이고 선명하며 시원합니다. 단순히 더 많은 X-ADV.

새롭게 설계된 LED 더블 헤드라이트는 이제 주간 런닝라이트(DRL)를 가지고 있습니다. 주변 광의 강도에 자동으로 적응하고 밝고 가시광선을 방출하여 안전성이 크게 향상됩니다. 모든 조명은 LED로 구성됩니다.

820mm의 좌석 높이와 910mm 너비의 핸들바를 갖춘 우수한 인체공학적 덕분에 운전자는 교통량을 잘 파악할 수 있습니다. 시트에는 새로 모양의 슬림한 숄더 윤곽이 있어 지면 접근성이 눈에 띄게 향상됩니다. 출퇴근 또는 이동과 같은 경우에 따라 X-ADV의 새로운 화면은 공기 흐름을 최대화하거나 최소화하기 위해 5개의 위치에서 공구 없이 조정할 수 있습니다. 가장 높은 지점에서 가장 낮은 지점까지의 총 높이 차이는 11°의 경사도에서 139mm입니다.

Honda의 새로운 스마트폰 음성 제어 시스템을 통해 운전자는 이동 중에서 스마트폰을 사용할 수 있습니다. 이를 통해 전화를 걸고 이메일을 확인하거나 음악 및 탐색을 제어할 수 있습니다. 5인치 TFT 디스플레이에 대한 정보가 표시됩니다. 헤드셋을 사용하려면 헤드셋이 필요합니다. 스마트폰은 블루투스를 통해 차량에 연결해야 합니다. 왼쪽 스위치 장치의 버튼을 통해 시스템을 제어할 수도 있습니다.

플라스틱으로 만든 견고한 핸드가드가 바람과 비를 멀리 유지하고 지형에서 손과 레버를 바위로부터 안전하게 보호합니다. 2.5mm 두께의 알루미늄 보호 플레이트는 아래쪽을 보호합니다.

벤치 밑의 러기지 수납공간은 1l에서 22l로 볼륨을 자랑하며, 필수적인 헬멧을 위한 공간을 제공합니다. 그것은 눈부시게 균일 한 조명을 허용하는 질감 표면, 통합 된 LED로 조명된다. USB 충전 잭은 12V ACC 잭을 대체합니다. 그것은 구획의 뒷면에 위치하고 있습니다. 주차 브레이크의 작동은 오른쪽 패널에서 핸들바의 오른쪽으로 더 멀리 이동하여 유용하고 쉽게 접근할 수 있는 장갑 칸을 위한 공간을 제공합니다. 경사 센서가 장착된 표준 장착 센터 스탠드를 사용하면 팁의 위험 없이 경사면에 X-ADV를 장착할 수 있습니다.

표준 스마트 키가 있는 X-ADV는 편안함을 더합니다. 운전석에 보관하기만 하면 점화, 연료 캡 및 시트에 더 이상 키가 필요하지 않습니다. 스마트 키가 범위 내에 있으면 메인 스위치를 작동할 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 점화 및 스티어링 잠금 장치뿐만 아니라 연료 캡과 시트(각각 두 개의 로커 스위치를 통해)를 제어할 수 있습니다. 스마트 키는 또한 스마트 탑 케이스의 잠금을 해제하고 잠금 해제합니다. 또한 깜박임은 "응답 백" 기능을 통해 활성화되며, 거리에서 쉽게 알아볼 수 있습니다. 메인 스위치의 메커니즘은 핸들바가 강제로 잠금 해제되는 것을 방지합니다.

X-ADV의 후면 표시기는 비상 정지 신호 기능(ESS)을 갖습니다. 6.0m/s2의 음수 가속과 브레이크가 동시에 흔들리는 최소 속도 53km/h로 경고 표시등이 깜박여 다른 도로 사용자에게 갑작스러운 정지를 경고합니다. 또한 ABS를 활성화하면 임계값이 최소 2.5m/s2의 음수 가속로 줄어듭니다.

이 함수는 자동으로 꺼져 있습니다. 간단한 타이머와 는 달리, 시스템은 전면 과 후륜사이의 속도 차이를 비교하고 상황에 따라 경고 점멸기를 비활성화해야하는 시간을 계산합니다.

5화 섀시

  • 새로운 다이아몬드 스틸 튜브 프레임은 무게를 절약하고 공간을 만듭니다
  • 41mm 카트리지 USD 포크와 프로 링크 스윙암
  • 래디에 장착 4 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼, 296mm 디스크 및 ABS
  • 120/70 R17 및 160/60 R15 전면 및 후면 타이어

X-ADV섀시에 상당한 추가 개발은 다이아몬드 스틸 튜브 프레임의 재설계에 관한 것입니다. 신중한 재구성과 다양한 파이프 두께를 사용하기 때문에 이전 프레임에 비해 1kg뿐만 아니라 저장 구획을위한 귀중한 공간이 만들어집니다.

스티어링 헤드 앵글과 후행은 27°와 104mm로 설정되며 휠베이스는 1,590mm입니다. 39°(선회 반경 2.8m)의 스티어링 각도는 조밀한 교통에서도 X-ADV를 매우 민첩하게 만듭니다. 153.5mm 전면 및 150mm 후면의 긴 이동이 있는 서스펜션은 165mm의 지면 클리어런스에 적용됩니다. 236kg의 총 중량은 이전 모델보다 3kg 적임을 의미합니다.

카트리지 시스템을 갖춘 41mm USD 포크는 거친 지형에서 좋은 핸들링을 보장합니다. 그것은 조정 견인 단계와 봄 프리로드가 있습니다. 조절 가능한 스프링 프리로드가 장착된 리어 댐퍼는 단일 튜브 구조이며 Pro-Link 레버 시스템을 사용하여 U자형 단면 암이 있는 알루미늄 스윙암을 작동시킵니다.

17인치 프론트 휠과 15인치 후륜에는 스테인리스 스틸 스포크가 장착되어 있습니다. 거친 지형에서도 X-ADV를 편안하게 이동하기에 이상적인 전제 조건입니다. 블록 패턴이 있는 타이어는 주행 안정성을 향상시립니다. L자형 밸브는 기압 제어를 용이하게 합니다. 타이어는 크기 120/70 R17 전면 및 160/60 R15 리어를 가지고 있습니다.

2개의 래디마운트 4피스톤 브레이크 캘리퍼가 296mm 디스크를 잡고 ABS와 함께 작동합니다.

액세서리

새로운 X-ADV에는 다음과 같은 다양한 오리지널 혼다 액세서리를 사용할 수 있습니다.

리어의 러기지 랙

스마트 탑 케이스

알루미늄 장식과 컬러 코디네이트 액센트가 돋진 38l/50l-Top 케이스

여행 가방 홀더

가방 – 오른쪽 26 l, 왼쪽 33 l 알루미늄 장식 과 색상 조화 악센트

발목 보호 연장

가을 브래킷

안개 등

가열 핸들

기술 데이터

엔진

 

형식

액체 냉각 4-스트로크 8-밸브, SOHC-병렬 트윈, EURO5 준수

변위

745 cc

홀 앤 허브

77 mm x 80 mm

압축 비율

10,7:1

최대 성능

59 마력 (43.1 kW) 6,750 rpm

맥스 토크

69 Nm 앳 4,750 rpm

엔진 오일 수량

4.0 l

연료 시스템

 

혼합물 제제

전자 연료 분사 PGM-FI

탱크 내용

13.2 l

소비

3.6 l/100 km

전기

 

스타터

전기

배터리

12V/11AH

ACG 출력

480W/5000rpm

드라이브

 

커플링 유형

멀티 디스크 커플링 패키지 2개

기어박스 타입

6단 듀얼 클러치 변속기(DCT)

최종 드라이브

체인

프레임

 

형식

다이아몬드 스틸 튜브 프레임

섀시

 

치수(L x W x H)

2,215 mm x 940 mm x 1,370 mm

휠 베이스

1,590mm

스티어링 헤드 앵글

27°

캐스터

104mm

좌석

820 mm

지상 클리어런스

165mm(최소)

무게(연료가 완전히 공급)

236 kg

섀시

 

41mm USD 포크, 153.5mm 스트로크

후면

모노쇼크 댐퍼, 프로 링크 스윙암, 120mm 여행

바퀴

 

스포크 휠

후면

스포크 휠

림 사이즈 프론트

17M/C x MT3.50

림 사이즈 리어

15M/C x MT4.50

앞면의 타이어

120/70-R17M/C

리어 타이어

160/60-R15M/C

브레이크

 

ABS 유형

2채널

4피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 296mm 더블 디스크

후면

1피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 240mm 싱글 디스크

인스트루먼트 및 전자 제품

 

악기

5" TFT 디스플레이

보안

스마트 키 시스템

헤드라이트

LED + 주간 런닝라이트(DRL)

테일라이트

Led

 




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