Honda X-ADV

HONDA X-ADV MJ 21

A moto crossover X-ADV da Honda recebe uma atualização abrangente:

Fotos: Honda

Mais potência para o motor mais uma faixa de velocidade estendida e uma relação de marcha revisada. Além disso, há finalmente o Acelerador por Gerenciamento de Fios, incluindo 4 modos de condução padrão, bem como um controle de torque selecionável Honda refinado e tudo isso mantendo a eficiência do combustível. O quadro recém-projetado possui o revestimento recém-projetado e o novo banco, o que garante uma acessibilidade significativamente melhorada do piso. O slot cresceu em tamanho e oferece uma tomada de carregamento USB integrada. Há também um porta-luvas agora. O farol duplo de LED é equipado com luzes diurnas; uma tela TFT de 5 polegadas permite emparelhar um smartphone através do novo Sistema de Controle de Voz do Smartphone Honda.

No caso das motocicletas, conceitos inovadores raramente levam diretamente ao surgimento de um novo gênero. Mas a Honda está focada em inovação: em 2016, foi apresentado um conceito inovador que vem de uma direção muito diferente – o X-ADV.

Como surgiu a ideia dessa moto? A base são as características de uma bicicleta de aventura comum: robustez, a posição vertical com a excelente visão de todos os rounds e as notáveis capacidades de todos os rounds. Some-se a isso as necessidades de um viajante típico: presumivelmente ele usa uma scooter, talvez até mesmo uma motocicleta, para chegar ao seu local de trabalho; de qualquer forma, um meio de transporte que é fácil de manusear, que é manobrável, tem muito espaço de armazenamento e ainda é confortável e eficiente. Os engenheiros da Honda combinaram os dois, e em suma, algo novo surgiu.

O veículo redesenhado tem um visual robusto, mas elegante, semelhante ao de um SUV que se sente em casa tanto na cidade quanto longe da cidade. Embora o X-ADV seja equipado com todas as características premium que tornam a vida na cidade grande confortável, ele tem o visual, potência do motor e chassi para despertar aventureira toda vez que você pedala.

O X-ADV é a essência da liberdade em uma nova forma emocionante e tem atraído muita atenção na Europa. Tornou-se um verdadeiro best-seller. Como prova da capacidade off-road do X-ADV, o piloto italiano Renato Zocchi participou do Rally de Gibraltar em 2019 com uma versão ligeiramente modificada da motocicleta. Depois de 7.000 quilômetros cansativos, ele alcançou a vitória geral na classe 2!

Para o ano modelo 2021, o X-ADV será atualizado com uma série de atualizações. O desempenho do motor é aumentado, o peso é reduzido e o estilo é ajustado. Além disso, está mais uma vez ganhando na praticidade. Tudo isso torna o novo X-ADV ainda mais único e atraente.

Visão geral do modelo

Um aumento de 4 cv (3 kW) mais potência máxima para o motor EURO5 do X-ADV e uma faixa de velocidade estendida em 600 rpm são provavelmente as mudanças mais importantes para o modelo 2021. Isso é conseguido revisando os tempos de controle da válvula e otimizando a eficiência de entrada/saída. Uma transmissão de primeira, segunda e terceira marchas mais curta proporciona melhor aceleração, enquanto uma engrenagem mais alta para a quarta, quinta e sexta marchas permite uma condução relaxada em velocidades mais altas e consumo eficiente de combustível.

O Acelerador por Fio (TBW) vem com 4 modos de condução padrão que afetam as características do motor. Você pode escolher entre RAIN, STANDARD, GRAVEL e SPORT. Além disso, há um modo USER individualmente configurável. Além disso, o X-ADV apresenta o refinado, agora três estágios Honda Selectable Torque Control (HSTC). A transmissão de dupla embreagem (DCT) com padrões de comutação automática está ligada aos modos de condução.

Um quadro recém-projetado e melhorias de detalhes economizam 1 kg de peso. O revestimento do x-ADV é mais nítido e projetado agressivamente. O farol duplo de LED agora acende com luzes diurnas (DRL), como acontece com o CRF1100 Africa Twin.

Para melhorar a acessibilidade do solo, o assento nos ombros é reconvotado. O espaço de armazenamento sob o assento oferece mais volume e uma tomada de carregamento USB integrada. Deslocar o freio de estacionamento para o lado direito do guidão aumenta o conforto e cria espaço para um porta-luvas útil. A nova tela TFT possui o sistema de controle de voz do smartphone da Honda.

O X-ADV 2021 estará disponível nas seguintes cores:

Grand Prix Red *NEW*

Preto grafite

Matt Beta Prata Metálica

Cinza-de-lama-de-pérola

Características

1. Motor

  • Acelerador por fio e mais 4 cv (3 kW); Potência máxima de 59 cv (43,1 kW) e 69 Nm de torque
  • Faixa de velocidade aumentada em 600 rpm
  • mais pull-through graças à relação de marcha curta 1-3, melhor eficiência de combustível graças à relação de marcha longa 4-6
  • Compatível com EURO5, consumo de apenas 3,6l/100 km
  • Versão de 48 cv (35 kW) disponível para detentores de carteira de motorista classe A2

O design do motor gêmeo paralelo SOHC-8 válvulas do X-ADV garante muita potência na faixa de velocidade mais baixa e média. Sua arquitetura relativamente longa e câmaras de combustão especialmente moldadas, em combinação com o virabrequim de inércia de alta massa, produzem um torque decente mesmo a velocidades muito baixas. A inclinação dianteira do motor desloca o centro de gravidade para baixo para uma estabilidade ideal. No decorrer da atualização de 2021, o motor agora se tornou um total de 1,4 kg mais leve.

Graças ao Acelerador por Fio (TBW) e otimizações técnicas no escapamento, o motor traz mais potência e aumenta mais. A faixa de velocidade vermelha agora só começa a 7.000 rpm. Além do aumento do desempenho, o torque acima de 5.000 rpm permanece estável por mais tempo.

A potência máxima aumenta em 4 cv (3 kW) para 58 cv (43,1 kW) a 6.750 rpm, com torque máximo de 69 Nm a 4.750 rpm. Paralelamente ao aumento do desempenho, as relações de marcha mais curtas da primeira, segunda e terceira marchas melhoram a aceleração do ponto de vista. Para uma largada voadora a 30 km/h, o X-ADV requer 1,7s para 20m e 3,2s para 50m. O motor de alto torque gira a 60km/h a apenas 2.500rpm. A quarta, quinta e sexta marchas agora são um pouco mais longas. Isso melhora a eficiência do combustível e flexibiliza o desempenho.

Dois eixos de equilíbrio neutralizam vibrações devido à inércia de maior velocidade sem comprometer o típico "soco". Isso se deve à sequência de ignição irregular do motor com seu virabrequim, que é virabreu por 270°. Furo e traçado são 77 x 80 mm. Muitos componentes são projetados para executar várias tarefas ao mesmo tempo: o eixo de camuflagem conduz a bomba de água, enquanto um dos eixos de equilíbrio conduz a bomba de óleo. A minimização das peças do motor em movimento torna a luz do motor, eficiente e confiável.

O X-ADV consome apenas 3,6 l/100 km (modo WMTC). Para um tanque de combustível com capacidade de 13,2l, isso corresponde a um alcance potencial de 366 km.

O motor está agora homologado para o padrão EURO5, que entrou em vigor em 1 de Janeiro de 2020. Em comparação com a norma EURO4, as regulamentações de gases de escape para motores tornaram-se significativamente apertadas. Os requisitos incluem uma redução significativa das emissões de monóxido de carbono permitidas, uma redução de mais de 40% nas emissões totais de hidrocarbonetos, uma detecção mais rigorosa de erros e a introdução de um valor limite para material particulado.

2. Eletrônica de motor

  • O Acelerador por Fio oferece 4 modos de condução padrão; adicionalmente adaptação individual por meio do modo USUÁRIO
  • Controle de torque selecionável Honda melhorado com 3 etapas ajustáveis

Graças ao TBW, o X-ADV pode ser ajustado para as características do motor. O motorista tem 4 modos de condução padrão, bem como um modo de usuário individualmente configurável, que cobre todas as condições de condução. A seleção do modo é feita através da unidade de comutação no lado esquerdo do guidão.

A STANDARD oferece uma média equilibrada entre o desenvolvimento da potência do motor, o freio do motor e a intervenção do HSTC; o ABS regula no mais alto nível.

SPORT significa uma característica do motor esportivo e freio do motor com pouca intervenção do HSTC; Controle ABS no mais alto nível.

Aceleradores de CHUVA em um baixo desenvolvimento de potência do motor e freio do motor; HSTC e ABS no mais alto nível.

O GRAVEL oferece alto desenvolvimento de potência do motor e freio do motor com baixa intervenção HSTC e ABS.

O USUÁRIO oferece controles individuais para a saída de potência do motor e frenagem do motor a partir de baixa/média/alta entre e baixo/médio/alto/off para HSTC.

O Honda Selectable Torque Control (HSTC) agora oferece um controle muito mais macio e fino, pois pode controlar o torque emitido na roda traseira via TBW. Há três níveis para escolher, ao contrário da versão anterior com apenas 2 níveis:

O nível 1 permite a intervenção mínima para uma rotação controlada da roda traseira, por exemplo, no cascalho. O nível de intervenção foi reduzido em relação ao sistema anterior.

O nível 2 é a configuração padrão e fornece tração segura para a maioria das condições de condução.

Nível 3 fornece controle máximo em estradas escorregadias

O HSTC também pode ser desligado.

3. Transmissão de dupla embreagem (DCT)

 Diferentes padrões de comutação, dependendo do modo de condução selecionado

  • MODO USUÁRIO com 4 configurações básicas, do suave ao esportivo

A tecnologia DCT exclusiva da Honda está em seu décimo primeiro ano de produção. Desde o seu lançamento, mais de 140.000 motocicletas equipadas com DCT foram vendidas na Europa. A transmissão de dupla embreagem permite mudanças de marcha consistentes e perfeitas para cima e para baixo e conforto de condução incomparável. A caixa de velocidades usa dois acoplamentos: um para partida e o primeiro, terceiro e quinto marcha, o outro para a segunda, quarta e sexta marchas. Os eixos principais dos dois acoplamentos estão interligados de forma econômica para permitir um design compacto.

Cada acoplamento é controlado independentemente por seu próprio circuito eletrohidráulico. Quando ocorre uma troca de marcha, o sistema seleciona a engrenagem de destino usando o acoplamento não usado atualmente. O primeiro acoplamento é então movido eletronicamente, enquanto o segundo acoplamento é acoplado ao mesmo tempo.

O resultado é uma troca de marcha suave, rápida e perfeita. A dupla embreagem transfere a unidade de uma engrenagem para outra com interrupção mínima de tração para a roda traseira. Isso minimiza os movimentos de choque e corte da máquina, e a mudança é feita direta e uniformemente. Outras vantagens incluem.B longevidade (as engrenagens não podem ser danificadas por mudanças incorretas), prevenção de asfixia, condução livre de estresse na cidade e redução da fadiga do motorista.

O sistema DCT oferece dois conceitos de condução diferentes. Por um lado, a configuração automática com padrões de comutação pré-programados, que monitoram constantemente a velocidade do veículo, a engrenagem selecionada e a velocidade do motor, a fim de garantir o processo ideal de comutação. Por outro lado, o ajuste manual da caixa de câmbio para a troca de marchas através dos câmbios no lado esquerdo do guidão.

Graças ao controle TBW, 5 padrões de comutação automática estão disponíveis. O nível 1 é extremamente orientado para o conforto e está ligado ao modo de condução RAIN; a energia é ligada e desligada a velocidades relativamente baixas. O nível 4, por outro lado, está ligado ao modo SPORT. Agora, o DCT liga para cima em velocidades mais altas e desliga mais cedo para aumentar a frenagem do motor. O nível 2 está ligado ao modo de condução padrão. O nível 3 está localizado entre os modos de condução padrão e SPORT.

O modo de condução gravel usa o padrão de comutação "G" esportivo. Isso tem a propriedade adicional para reduzir o deslizamento na roda traseira pelos acoplamentos funcionando apenas quando o acelerador estiver totalmente aberto ou fechado. Isso dá ao motorista uma sensação mais direta de tração na roda traseira e tem a capacidade de "deslizar" de forma controlada. Embora esta função costumava ser ativada pelo interruptor G separado, agora faz parte do novo padrão de comutação G do DCT.

No modo USER, o motorista pode combinar individualmente um dos padrões de comutação dct com os outros parâmetros preferidos, como desenvolvimento de energia, freio do motor, ABS e HSTC.

4. Estilo e Equipamento

  • Estilo mais afiado, mais fino e agressivo
  • Conectividade do smartphone através da nova tela TFT de 5 polegadas, incluindo o sistema de controle de voz do smartphone
  • Novos faróis duplos de LED com luzes diurnas
  • Nova tela melhora a proteção contra o vento e o tempo
  • Maior espaço de armazenamento de 22 litros com porta-luvas e tomada de carregamento USB integrada

O estilo exclusivo do X-ADV, originalmente desenvolvido pela equipe de P&D da Honda na Itália, é totalmente redesenhado e simplificado para 2021. Em comparação com o modelo anterior, o novo estilo é mais agressivo, mais nítido, mais frio. Simplesmente mais X-ADV.

Os faróis duplos LED recém-projetados agora têm luzes diurnas (DRL). Eles se adaptam automaticamente à intensidade da luz ambiente e emitem uma luz brilhante e altamente visível, o que aumenta significativamente a segurança. Toda a iluminação consiste em LEDs.

Graças à excelente ergonomia, com altura de assento de 820 mm e guidão de 910 mm de largura, o motorista tem uma boa visão geral do tráfego. O assento tem um contorno de ombro recém-moldado e mais fino, o que melhora visivelmente a acessibilidade do solo. Dependendo da ocasião - deslocamento ou viagem - a nova tela do X-ADV pode ser ajustada sem ferramentas em 5 posições de baixo a alto para maximizar ou minimizar o fluxo de ar. A diferença total de altura do ponto mais alto para o ponto mais baixo é de 139 mm com uma inclinação de 11°.

O novo sistema de controle de voz do smartphone da Honda permite que os motoristas usem seus smartphones em movimento. Isso permite que ele faça telefonemas e verifique e-mails ou controle música e navegação. As informações sobre o display TFT de 5 polegadas são exibidas. Um fone de ouvido é necessário para uso; o smartphone também deve ser conectado ao veículo via Bluetooth. O sistema também pode ser controlado através dos botões da unidade de interruptor esquerdo.

Proteções robustas feitas de plástico mantêm o vento e a chuva longe e mantêm as mãos e alavancas no terreno a salvo da queda de rochas. Uma placa protetora de alumínio de 2,5 mm de espessura protege a parte inferior.

O compartimento de bagagem sob o banco cresce em volume em 1 l a 22 l e oferece espaço para um capacete integral. É iluminado com um LED integrado, a superfície texturizada que permite iluminação uniforme sem deslumbrar. Uma tomada de carregamento USB substitui a tomada ACC de 12V. Está localizado na parte de trás do compartimento. A atuação para o freio de estacionamento foi movida do painel direito mais para o lado direito do guidão, abrindo espaço para um porta-luvas útil e de fácil acesso. Um suporte central montado padrão com sensor de inclinação permite que o X-ADV seja montado na encosta sem o risco de tombamento.

O X-ADV com a chave inteligente padrão oferece conforto adicional. Simplesmente armazenado no bolso do motorista, não é necessária mais chave para ignição, tampa de combustível e assento. Uma vez que a chave inteligente esteja dentro do alcance, o interruptor principal pode ser operado. Isso dá ao motorista o controle sobre a ignição e a trava de direção, bem como a tampa de combustível e o assento (cada um através de dois interruptores de roqueiro). A Smart Key também desbloqueia e desbloqueia o Smart Top Case opcional. Além disso, os pisca-piscas são ativados através de uma função "answer-back", que também é facilmente reconhecível à distância. Um mecanismo no interruptor principal impede que o guidão seja desbloqueado à força.

Os indicadores traseiros do X-ADV possuem uma função de sinal de parada de emergência (ESS). Com uma aceleração negativa de 6,0 m/s2 e uma velocidade mínima de 53 km/h com o freio balançado ao mesmo tempo, os indicadores de alerta piscam para alertar outros usuários da estrada de uma parada abrupta. Além disso, o limiar é reduzido a uma aceleração negativa de pelo menos 2,5 m/s2 quando o ABS estiver ativado.

A função também desliga automaticamente. Em contraste com um cronador simples, o sistema compara a diferença de velocidade entre as rodas dianteira e traseira e calcula o tempo em que o pisca-pisca de aviso deve ser desativado dependendo da situação.

5. Chassi

  • Nova estrutura de tubo de aço diamante economiza peso e cria espaço
  • Garfo de cartucho USD de 41 mm e swingarm pró-link
  • Pinças de freio dianteiros de quatro pistões, discos de 296 mm e ABS
  • Pneus 120/70 R17 e 160/60 R15 Pneus dianteiros e traseiros

Um desenvolvimento significativo no chassi do X-ADV diz respeito ao redesenho da estrutura do tubo de aço diamante. Devido a uma reconstrução cuidadosa e usando diferentes espessuras do tubo, não apenas 1 kg em relação ao quadro anterior é salvo, mas também espaço valioso para o compartimento de armazenamento é criado.

O ângulo da cabeça da direção e a trilha estão definidos para 27° e 104 mm com distância entre-eixos de 1.590 mm. Um ângulo de direção de 39° (e um raio de giro de 2,8 m) tornam o X-ADV muito ágil mesmo em tráfego denso. A suspensão com longa viagem - 153,5 mm dianteira e 150 mm traseira - é adaptada a um vão livre do solo de 165 mm. 236 kg de peso total significa um forte 3 kg a menos que o modelo anterior.

O garfo USD de 41 mm com sistema de cartuchos garante um bom manuseio em terrenos acidentados. Tem um estágio de tração ajustável e pré-carga de mola. O amortecedor traseiro com pré-carga de mola ajustável é uma construção de tubo único e usa o sistema de alavanca Pro-Link para acionar o braço de balanço de alumínio, que tem braços transversais em forma de u.

A roda dianteira de 17 polegadas e a roda traseira de 15 polegadas são equipadas com raios de aço inoxidável. O pré-requisito ideal para mover o X-ADV confortavelmente mesmo em terrenos acidentados. Pneus com padrões de bloco aumentam a estabilidade de condução. As válvulas em forma de L facilitam o controle da pressão de ar. Os pneus têm as dimensões 120/70 R17 dianteiro e 160/60 R15 atrás.

Duas pinças de freio de quatro pistões montados radialmente seguram os discos de 296 mm e trabalham com ABS.

Acessórios

Uma série de acessórios originais da Honda estão disponíveis para o novo X-ADV, incluindo:

Bagageiro na parte traseira

Caso top inteligente

38-l-/ 50-l-Top Case com decoração de alumínio e acentos coordenados por cores

Porta-malas

Mala – direita 26 l, esquerda 33 l com decoração de alumínio e acentos coordenados por cores

Extensões de proteção do tornozelo

Suporte de queda

Luzes de neblina

Alças de aquecimento

Dados técnicos

Motor

 

Tipo

4-stroke refrigerado a líquido, 8 válvulas, SOHC-Parallel-Twin, compatível com EURO5

Deslocamento

745 cc

Buraco e Hub

77 mm x 80 mm

Razão de compressão

10,7:1

Desempenho máximo

59 cv (43,1 kW) a 6.750 rpm

Torque máximo

69 Nm a 4.750 rpm

Quantidade de óleo do motor

4.0 l

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

 

Preparação da mistura

Injeção eletrônica de combustível PGM-FI

Conteúdo do tanque

13,2 l

Consumo

3,6 l/100 km

Elétrica

 

Starter

Elétrico

Bateria

12V/11AH

Saída ACG

480W/5000rpm

Dirigir

 

Tipo de acoplamento

2 pacotes de acoplamento de vários discos

Tipo de caixa de velocidades

Transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades (DCT)

Unidade final

Cadeia

Quadro

 

Tipo

Estrutura do tubo de aço diamante

Chassis

 

Dimensões (L x W x H)

2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm

Distância entre eixos

1.590 mm

Ângulo da cabeça de direção

27°

Rodízio

104 mm

Assento

820 mm

Desembaraço do solo

165 mm (mínimo)

Peso (totalmente abastecido)

236 kg

Chassis

 

Frente

Garfo USD de 41mm, traçado de 153,5 mm

Traseira

Amortecedor monoshock, swingarm Pro-Link, viagem de 120 mm

Rodas

 

Frente

Roda de fala

Traseira

Roda de fala

Frente de tamanho da borda

17M/C x MT3.50

Traseira de tamanho de aro

15M/C x MT4,50

Pneus na frente

120/70-R17M/C

Pneus traseiros

160/60-R15M/C

Freios

 

Tipo ABS

2 canais

Frente

Disco duplo de 296 mm com pinça de freio de 4 pistão

Traseira

Disco único de 240 mm com pinça de freio de 1 pistão

INSTRUMENTOS E ELETRÔNICA

 

Instrumentos

Display TFT de 5"

Segurança

Sistema de chaves inteligentes

Faróis

LED + luz diurna (DRL)

Lanterna

Led

 




Aberto
Perto
Foto: Stephan Hellmund

Bom serviço, você tem que dizer

Blog

Estamos de volta! Depois de uma semana de passes alpinos (pelo menos três por dia), a equipe de Motorradtest.de chegou à sua mesa novamente. E nós compartilhamos nossa
Estamos de volta! Depois de uma semana de passes alpinos (pelo menos três por dia), a equipe de Motorradtest.de chegou à sua mesa novamente. E nós compartilhamos nossa
Fotos: Honda

O rally mais difícil do mundo

Blog

Estamos de volta! Depois de uma semana de passes alpinos (pelo menos três por dia), a equipe de Motorradtest.de chegou à sua mesa novamente. E nós compartilhamos nossa
Estamos de volta! Depois de uma semana de passes alpinos (pelo menos três por dia), a equipe de Motorradtest.de chegou à sua mesa novamente. E nós compartilhamos nossa
Fotos: Honda

Honda e o Rally Dakar:

Blog

Estamos de volta! Depois de uma semana de passes alpinos (pelo menos três por dia), a equipe de Motorradtest.de chegou à sua mesa novamente. E nós compartilhamos nossa
Estamos de volta! Depois de uma semana de passes alpinos (pelo menos três por dia), a equipe de Motorradtest.de chegou à sua mesa novamente. E nós compartilhamos nossa
Foto: Honda

Honda Ano Modelo 2020

Blog

Estamos de volta! Depois de uma semana de passes alpinos (pelo menos três por dia), a equipe de Motorradtest.de chegou à sua mesa novamente. E nós compartilhamos nossa
Estamos de volta! Depois de uma semana de passes alpinos (pelo menos três por dia), a equipe de Motorradtest.de chegou à sua mesa novamente. E nós compartilhamos nossa