Honda NC 750 X

Honda NC 750 X Винтаж 2021

Обновление кросс-за велосипед: больше мощности, новый свет и новый дисплей

Один из самых популярных в Европе многокурсников получает полное обновление: больше мощности, больше скорости и пересмотренное соотношение передач. Все это в сочетании с Honda Throttle by Wire Management, 3 выбираемых режима вождения и улучшенной Honda Selectable Torque Control (HSTC). Высоко оцененная топливная эффективность дополнительно оптимизирована, отчасти благодаря снижению веса на 6 кг. Рама недавно разработана, как и облицовочных частей. Практический отсек для хранения в передней части увеличен, а высота сиденья уменьшена на 30 мм. Кроме того, будет доступна версия с уникальной коробкой передач Honda с двойным сцеплением. Новый экран, светодиодное освещение и LCD-дисплей завершают обновление.

Honda NC 750 X Jahrgang 2021 

Содержимого:

1 Введение

2 Обзор модели

3 Особенности

4 Аксессуары

5 Технические данные

 

  1. Знакомство

 

С момента своего запуска в 2012 году, NC750X пользуется большой популярностью по всей Европе. Есть несколько причин для успеха: новаторский, высокий крутящий момент и в то же время экономичный двухцилиндровый двигатель, расслабленное и удобное положение сидения с широким рулем и удобным сиденьем, приятное шасси и безошибочный приключенческий стиль играют важную роль.

 

Пространство для хранения (обычно там, где находится топливный бак), с достаточным пространством для цельного шлема и уникальной коробкой передач Honda с двойным сцеплением (DCT), которую более половины европейских покупателей выбрали в 2019 году, являются еще одними преимуществами, которые отличают NC750X.

 

По своим характеристикам, качества NC750X объединяются, чтобы создать машину, которая работает отлично и оснащена для всех условий вождения - в профессиональном движении, в поездках или просто для удовольствия - NC750X является истинным многоступным.

 

Honda уделяет большое внимание постоянно развивается преимущества NC750X на протяжении многих лет. В 2014 году водоизмещение увеличилось на 75 см до 745 см. В 2016 году NC750X получил свой приключенческий стиль, новые инструменты, апгрейд для DCT и светодиодное освещение. В 2018 году в продажу поступили двухтупенчатый вариант Honda Selectable Torque Control (HSTC) и 48 л.с. (35 кВт).

 

В 2021 году Honda будет полностью сосредоточена на улучшении сильных сторон NC750X, а именно практичность, все вокруг возможностей и обработки. Мощность двигателя и крутящий момент заточены. Красная область теперь начинается позже и дает машине дополнительную степень ловкости в верхнем диапазоне скорости. Добавление 3 электронных режимов вождения добавляет последние штрихи к успешному общему пакету.

 

«Как NC700X

 

  1. Обзор модели

 

2.8 л.с. (2 кВт) больше пиковой мощности для EURO5 совместимый двигатель NC750X и дополнительные 600 об /мин до красного диапазона являются наиболее яркими изменениями в новой модели. Это повышение производительности достигается главным образом за счет пересмотра системы управления клапанами и повышения эффективности входов и выходов. Более короткое соотношение передач для первой, второй и третьей передач обеспечивает лучшую реакцию, в то время как анти-прыжковая муфта обеспечивает плавное вождение при быстром выключении вниз.

 

Throttle By Wire (TBW) позволяет настроить характеристики двигателя с использованием трех стандартных режимов вождения - RAIN, STANDARD и SPORT - а также настраиваемого режима USER. Honda Selectable Torque Control (HSTC) теперь имеет более тонкий уровень, который можно контролировать в 3 уровнях. С дополнительно доступной коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) поведение переключения адаптируется к выбранному режиму вождения. Кроме того, DCT может быть выбран из 4 предопределенных настроек (режим USER).

 

Благодаря усовершенствованиям двигателя и облицовки, но в основном за счет новой рамы, новый NC750X является ошеломляющим 6 кг легче, чем предыдущая модель. К услугам гостей минималистский, свежий стиль и современное светодиодное освещение. Пространство для хранения в передней части машины является еще более практичным благодаря его большему объему. Высота сиденья была уменьшена на 30 мм, экран предлагает больше защиты от ветра и новый LCD дисплей убеждает на полной линии.

 

NC750X будет доступен в следующих цветах:

Гран-при Красный (NEW)

Мэтт Баллистический Черный Металлик

Перл Глейт Уайт

Глинт Волна Синий Металлик

 

  1. Функции

 

3.1 Мотор

 

  • Throttle By Wire и дополнительные 4 л.с. (3 кВт) пиковая мощность, всего 59 л.с. (43,1 кВт) и 69 Нм крутящего момента
  • Более спортивный опыт вождения благодаря более короткой переведенной 1-й-3-й передаче и 600 об/мин больше до красного диапазона скорости
  • Плавное выключение благодаря новому анти-прыжковому сцеплению
  • EURO5 соответствует требованиям, потребление 3,5 л/100 км (режим WMTC)
  • Версия 48 л.с. (35 кВт) доступна для обладателей водительских прав класса А2

 

Конструкция жидкостного охлаждения, SOHC 8-клапанный параллельный двигатель-близнец NC750X обеспечивает большую мощность в нижней и средней дальности скорости. Сравнительно длиннотактная архитектура со специально сформированными камерами сгорания в сочетании с коленчатый вал с высокой инерцией массы гарантирует высокий крутящий момент даже на очень низких скоростях. Наклон света вперед двигателя смещает центр тяжести вниз для оптимальной стабильности. В ходе обновления на 2021 год, это колоссальные 1,2 кг легче, чем его предшественник.

 

Оптимизированное управление клапаном в сочетании с Throttle By Wire (TBW) и усовершенствования выхлопной системы дают двигателю больше мощности и позволяют более высокие скорости. Красный диапазон скорости теперь начинается только при 7000 об/мин. В дополнение к увеличению производительности, увеличенный крутящий момент может быть извлечен выше 5000 об/мин.

 

Максимальная мощность увеличивается на 4 л.с. (3 кВт) до 59 л.с. (43,1 кВт) при 6750 об/мин, с максимальным крутящим моментом 69 Нм при 4750 об/мин. В то же время, более короткие коэффициенты передач вводятся через первую, вторую и третью передачи (также для DCT), которые улучшают запуск с стенда. Измеренный от 30 км/ч, NC750X движется 20 м в 1,7 с и 50 м в 3,2 с. При 60 км/ч двигатель вращается со мощностью всего 2500 об/мин. Четвертая, пятая и шестая передачи теперь спроектированы немного дольше для достижения максимальной топливной эффективности.

 

Для обладателей водительских прав класса А2 доступна версия класса А2 объемом 48 л.с. (35 кВт), которая в любое время может быть легко переоборудована дилером Honda в полную версию. Кроме того, можно задушить NC750X до 48 л.с. (35 кВт) в дилерском центре Honda.

 

Двойные балансирующие валы противодействуют вибрациям из-за более высокой инерции скорости. Благодаря коленчатому валу 270 градусов и характерен интервал зажигания, двигатель сияет безошибочным звуком. Скважина и ход установлены до 77 х 80 мм. Все компоненты предназначены для выполнения нескольких задач одновременно: camshaft управляет водяным насосом, в то время как один из балансирующих валов управляет масляный насос. Минимизация движущихся деталей двигателя делает двигатель легким, эффективным и надежным.

 

Также новым для 2021 года является использование анти-прыжковой сцепления. Это снижает силу рычага на 20% при активации и гарантирует, что заднее колесо не блокирует при быстром выключении. NC750X поставляется в стандартной с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

 

Легкий задний глушитель в форме пятиугольник имеет две камеры, соединенные друг с другом через перфорированную соединительную трубку. В сочетании с другой резонансной камерой создается глубокий, безошибочный звук. Двухслойный катализатор удерживает уровень выбросов на низком уровне.

 

Двигатель NC750X довольствует только 3,5 л топлива на 100 км (режим WMTC). Таким образом, возможна приблизительная дальность 400 км. Топливный бак расположен под сиденьем и имеет емкость 14,1 л. Двигатель соответствует стандарту EURO5.

 

3.2 Мотор Электроника

 

  • Throttle By Wire с 3 стандартными режимами вождения и режимом USER
  • Улучшенный Honda Выбираемый крутящий момент управления (HSTC) с 3 уровнями

 

Благодаря Throttle By Wire, водитель может выбрать между 3 различными режимами вождения, чтобы адаптировать характеристики двигателя к соответствующим условиям вождения. Выбор режима работает через блок коммутатора на левой стороне руля и отображается на дисплее LC.

 

SPORT означает наиболее агрессивное развитие моторной мощности возможно и полный тормоз двигателя с небольшим вмешательством HSTC, а также режим DCT 4.

RAIN предлагает наименее агрессивную разработку мощности двигателя и тормоза двигателя с сильным вмешательством HSTC, а также режим DCT в стадии 1.

STANDARD – это сбалансированное среднее значение мощности двигателя, тормоза двигателя и вмешательства HSTC, а также режима DCT 2.

USER позволяет настроить индивидуальную настройку драйвером. Разработка мощности двигателя и тормоза двигателя могут быть установлены от низкого до среднего до высокого, как и HSTC. 4 различных шаблона переключения доступны для DCT.

 

Honda Selectable Torque Control (HSTC) является стандартом как на NC750X с механической коробкой передач, так и на версии DCT. Теперь он предлагает гораздо более тонкую настройку, так как он управляет крутящим моментом заднего колеса через 3 уровня благодаря TBW:

 

Уровень 1 позволяет минимальное вмешательство системы для преднамеренного поворота заднего колеса - например, на гравий.

Уровень 2 является параметром по умолчанию и обеспечивает безопасную тягу практически для всех условий вождения.

Уровень 3 обеспечивает максимальный контроль на скользких дорогах.

HSTC также может быть выключен.

 

3.3 Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT)

 

  • Различные шаблоны переключения в зависимости от выбранного режима вождения
  • Режим USER с 4 основными настройками на выбор
  • Естественный опыт вождения благодаря адаптивному управлению возможностями сцепления

 

Уникальная технология DCT от Honda, запущенная в 2010 году с VFR1200F, в настоящее время находится на одиннадцатом году производства. С момента своего запуска, более 140000 DCT оборудованных мотоциклов были проданы в Европе. В 2019 году 52% покупателей NC750X выбрали DCT.

 

Простая и прямая технология DCT обеспечивает последовательные, плавные изменения передач вверх и вниз и считается необходимым для многих водителей. Коробка передач использует две связи: одна для стартовой и первой, третьей, пятой и седьмой передач, другая для второй, четвертой и шестой передач. Основные валы двух соединенных элементов взаимосвязаны в экономии пространства, чтобы обеспечить компактный дизайн.

 

Каждое соединение самостоятельно контролируется собственной электрогидратной цепью. При смене передач система выбирает целевую передачу с помощью неиспользованного в настоящее время соединения. Первое соединение затем перемещается в электронном виде, в то время как второе соединение соединено в то же время.

 

Результатом является плавное, быстрое и бесшовное переключение передач. Так как двойное сцепление передает привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, ударные и никовые движения машины сведены к минимуму, так что изменение чувствует себя прямым и тиным. Дополнительные преимущества включают.B долговечность (так как шестерни не могут быть повреждены из-за неправильного переключения), предотвращение удушья, без стресса вождения в городе и снижение усталости водителя. Это позволяет водителю больше сосредоточиться на всех других аспектах мотоциклов.

 

С помощью трансмиссии DCT водитель может выбрать ручной режим и переключиться с рокерами на левой стороне руля или в автоматическом режиме. В автоматическом режиме NC750X есть 4 различных шаблона переключения с 3 настройками по умолчанию: Уровень 1 является наиболее расслабленным и используется в сочетании с режимом RAIN. Уровни 2 и 4 переключаются только на следующую передачу на более высоких скоростях и связаны с режимами вождения STANDARD и SPORT.

 

Используя пользовательский режим, можно выбрать четвертый шаблон переключения DCT. Это должно быть классифицировано с точки зрения характеристик двигателя между режимами вождения STANDARD и SPORT.

 

Адаптивное управление возможностями сцепления является особенностью DCT на NC750X для управления передаваемым крутящим моментом сцепления. Это приводит к естественной реакции при открытии или закрытии рукоятки дроссельной заслонки, которая обещает более плавное вождение.

 

3.4 Укладка и оборудование

 

  • Более агрессивный и минималистский стиль
  • Новая светодиодная фара, светодиодный задний фонарь и светодиодный мигалка, а также дисплей LC
  • Новый экран улучшает защиту ветра и погоды
  • Расширенное, 23-л пространство для хранения предлагает место для цельного шлема

 

Переработанная верхняя и нижняя панель NC750X подчеркнута мышечным топливным баком. Современная светодиодная фара обеспечивает безошибочную переднюю подпись.

 

Ветер и защита от непогоды также улучшились благодаря новому экрану. Боковые панели тоньше и вместе с также тонкий сиденье и новый задний глушитель обеспечить успешный внешний вид. Современный светодиодный задний свет гармонирует со светодиодными индикаторами.

 

Уникальным для NC750X является отсек для хранения, который расположен в точке, где обычно находится топливный бак мотоцикла. Объем отсека был увеличен на 1 л до 23 л с 2021 модельного года и экономит 1 кг. Крышка оснащена прочными рельсами, которые могут быть использованы для установки рюкзака танка. В нижней части крышки есть четыре крючка для крепления резинки для хранения другой посуды. Таким образом, все пространство может быть оптимально использовано и организовано. Новым для 2021 модельного года является возможность заказать разъем USB-C.

 

Также новым является полноцветный дисплей LC, который позволяет управлять режимами вождения в сочетании с блоком коммутатора на левой стороне руля. При торможении внезапно на скорости более 50 км/ч, предупреждающие мигающие огни мигают, чтобы предостеречь других пользователей дорожного движения от полного торможения.

 

В отличие от простого таймера, система сравнивает разницу в скорости между передним и задним колесами и вычисляет время отключения предупреждая мигалки в зависимости от ситуации.

Еще одной особенностью является Honda Ignition Security System (HISS). Если идентификатор в ключе и идентификатор блока управления двигателем (ECU) не совпадают, двигатель не запустится.

 

3.5 Шасси

 

  • Пересмотренная стальная трубчатая рама экономит вес и создает пространство
  • Вес уменьшен на 6 кг
  • Высота сиденья на 30 мм ниже
  • 41 мм Showa Двойной изгиб клапана вилка и Pro-Link Monoshock Задняя, Весна Предварительная загрузка Регулируемый

 

Едва заметные, но значительные изменения в шасси NC750X заключается в дальнейшем развитии каркаса алмазной стальной трубки. Благодаря тщательной реконструкции (с использованием различных толщин и весов трубки) удалось не только сэкономить 1,8 кг по сравнению с предыдущей моделью, но и реализовать передислокации аккумулятора и редизайн воздушной коробки. Кроме того, новая структура позволяет больше использовать пространство для хранения отсека в передней области. Детальные усовершенствования во всех областях шасси способствуют общей экономии веса 1,2 кг.

 

Угол рулевого управления остается на уровне 27 "с последующей 110 мм и колесной базой 1525 мм (1535 мм с DCT). Распределение веса (передний/задний) соответствует соотношению 48 к 52. Влажный вес 214 кг (224 кг с DCT) и, следовательно, 6 кг ниже, чем предыдущая модель. Высота сиденья также на 30 мм ниже и составляет 800 мм.

 

Водительское положение вертикальное и нейтральное. Он обеспечивает хороший обзор дорожной ситуации. Геометрия вождения больше похожа на приключенческий велосипед. Это позволяет много контроля на низких скоростях и дает NC750X исключительно хорошую управляемость в сочетании с низким центром тяжести и щедрым углом рулевого управления.

 

Более низкая высота сиденья достигается за счет небольшого сокращения поездки. 41-мм телескопическая вилка теперь имеет возможность передвижения 120 мм (по сравнению с 153,5 мм) и оснащена технологией Double-Bending-Valve компании Showa. Вилка была оптимизирована как в давлении, так и в демпфировании стадии поезда. Это приводит к затуханию на низких скоростях в точном соотношении к скорости поршня, что улучшает качество вождения и комфорт.

 

Задний моношоковый демпфер имеет 120 мм пути (по сравнению с 150 мм) и регулируется весной перед загрузкой. Демпфер подключен к swingarm через про-ссылка и предлагает как комфорт и контроль.

 

Спереди 320-мм волновой тормозной диск с двухпоршневым тормозным калипером обеспечивает большую хорошо хозяйную тормозную силу. Он поддерживается 240-мм волновой тормозной диск с однопоршневым тормозным калипером сзади. Стандартный двухканайный ABS обеспечивает мощное и безопасное торможение даже на скользких или мокрых дорогах.

 

Передние и задние колеса из литого алюминия размером 17 х 3,50 дюйма спереди и 17 х 4,50 дюйма сзади оснащены шинами в габаритах 120/70 ЗР17 спереди и 160/60 ЗР17 сзади. L-образные клапаны из кованого алюминия облегчают контроль и регулировку давления воздуха.

 

  1. Аксессуары

 

Ассортимент оригинальных аксессуаров Honda доступны для NC750X, в том числе:

 

  • Зарядная станция USB-C для отсека для хранения
  • Задняя багажная стойка
  • 38-l- / 50-l-Topcase с алюминиевыми рамами и цветными вставками
  • Держатель чемодана
  • Корпус - правый 26 л/32 л, левый 33 л с алюминиевыми рамами и цветными вставками
  • Высокий флайэкран
  • Ноги ветровые щиты
  • Падение кронштейн в металлическом серебре
  • Туманные огни
  • Нагревательные ручки

 

  1. Технические данные

Двигателя

 

Тип

4-клапанный 8-клапанный 4-клапанный, SOHC-Parallel-Twin, euro5

Смещения

745 см

Боре x Инсульт

77 мм x 80 мм

Коэффициент сжатия

10,7:1

Максимальная производительность

59 л.с. (43,1 кВт) при 6750 об/мин

Макс Крутящий момент

69 Нм при 4750 об/мин

Количество моторного масла

4 л

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 

Подготовка смеси

Электронный впрыск топлива PGM-FI

Содержимое танка

14,1 л

Потребление

Руководство: 3,5 л/100 км (режим WMTC)

DCT: 3,5 л/100 км (режим WMTC - в уровне D)

Электрика

 

Стартера

Электрический

Батареи

12V/11AH

Выход ACG

Руководство: 420W/5000 об/мин

DCT: 450W/5000 об/мин

Диске

 

Тип соединения

Руководство: Многодиски в масляной ванне

DCT: 2 многодисковых пакета связи

Тип коробки передач

Ручной: 6-ступенчатая

DCT: 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением

Окончательный диск

Цепи

Рамки

 

Тип

Стальная трубчатая рама

Шасси

 

Размеры (L x W x H)

2210 мм x 846 мм x 1330 мм

Колесная база

1525 мм (1535 мм с DCT)

Угол наклона головы

от 27 до 27 градусов

Кастер

110 мм

Сиденье

800 мм

Наземный зазор

145 мм

Вес (полностью заправленный топливом)

Руководство: 214 кг

DCT: 224 кг

Шасси

 

Перед

41 мм телефорка, 120 мм удар

Задние

Моношок демпфер, Pro-Link swingarm, 120 мм путешествия

Колеса

 

Перед

Мульти-спицы, литый алюминий

Задние

Мульти-спицы, литый алюминий

Передняя часть размера кольца

17M/C x MT3.50

Rim размер задней

17M/C x MT4.50

Шины спереди

120/70-ЗР17М/С (58 Вт)

Задние шины

160/60-ЗР17М/С (69 Вт)

Тормоза

 

Тип ABS

2-канал ABS

Тормозной фронт

320 мм один диск (волна) с 2-поршневым тормозным калипером и спекающимися металлическими накладками

Тормоз сзади

240 мм один диск (волна) с одним поршневым тормозным калипером

ИНСТРУМЕНТЫ и ЭЛЕКТРОНИКА

 

Инструменты

Цифровой спидометр, цифровой счетчик оборотов, часы, индикатор топлива, двухдневный метр, индикатор передач

Дисплей для мгновенного и среднего потребления, предупреждающий свет для температуры жидкости

Безопасности

Шипение

Фары

Светодиодные

Хвостовой свет

Светодиодные

 

Все спецификации являются предварительными и недоступны для изменения.

Пожалуйста, обратите внимание, что данные являются результатами, полученными Honda в стандартизированных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на свободной промеханой дороге со стандартной версией транспортного средства, только с одним водителем и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от стиля вождения, технического обслуживания транспортного средства, погоды, дорожных условий, давления в шинах, аксессуаров, багажа, веса водителя и пассажира, а также других факторов.

Открыть
Закрыть
Фото: Honda (Фабрика)

Тест Honda NC 750 X в течение двух дней

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

Приключенческие дороги Тур 2021

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

Honda "Fun и безопасности" летние тренировки с Fireblade

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

Honda обновляет Африке Twin

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda (Фабрика)

Новое с 2022 года: Honda NT 1100

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

HONDA RoadSync App

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25