Honda NC 750 X

Honda NC 750 X Vintage 2021

Aggiornamento della bici cross-over: più potenza, nuova luce e nuovo display

Uno dei più popolari all-rounder d'Europa ottiene un aggiornamento completo: più potenza, più velocità e un rapporto di trasmissione rivisto. Tutto questo in combinazione con la gestione dell'acceleratore by wire honda, 3 modalità di guida selezionabili e un controllo della coppia selezionabile Honda migliorato (HSTC). La tanto elogiata efficienza del carburante è ulteriormente ottimizzata, grazie in parte a una riduzione di 6 kg del peso a vuoto. Il telaio è di nuova progettato, così come le parti di rivestimento. Il pratico vano portaoggetti nella zona anteriore è stato ampliato e l'altezza del sedile ridotta di 30 mm. Inoltre, sarà disponibile una versione con l'esclusiva trasmissione a doppia frizione Honda. Completano l'aggiornamento un nuovo schermo, un'illuminazione a LED e un display LCD.

Honda NC 750 X Jahrgang 2021 

Contenuto:

1 Introduzione

2 Panoramica del modello

3 Caratteristiche

4 Accessori

5 Dati tecnici

 

  1. Introduzione

 

Dal suo lancio nel 2012*, l'NC750X ha goduto di grande popolarità in tutta Europa. Ci sono diverse ragioni di successo: un motore bicilindrico innovativo, ad alta coppia e allo stesso tempo a risparmio di carburante, una posizione di seduta rilassata e confortevole con un ampio manubrio e una seduta comoda, un telaio piacevole e l'inconfondibile stile di avventura giocano un ruolo importante.

 

Lo spazio di archiviazione (di solito dove si trova il serbatoio del carburante), con spazio sufficiente per un casco integrale e l'esclusivo cambio a doppia frizione (DCT) di Honda, che più della metà degli acquirenti europei ha scelto nel 2019, sono ulteriori vantaggi che contraddistinguono l'NC750X.

 

Nella somma delle sue caratteristiche, le qualità dell'NC750X si combinano per creare una macchina che funziona perfettamente ed è attrezzata per tutte le condizioni di guida - nel traffico professionale, nei viaggi o semplicemente per piacere - l'NC750X è un vero tuttofare.

 

Honda ha posto grande enfasi sullo sviluppo continuo dei vantaggi dell'NC750X nel corso degli anni. Nel 2014, la cilindrata è aumentata di 75 cc a 745 cc. Nel 2016, l'NC750X ha ottenuto il suo stile di avventura, nuovi strumenti, aggiornamenti per l'illuminazione DCT e LED. Nel 2018 sono state in vendita la Honda Selectable Torque Control (HSTC) a due fasi e una variante da 48 CV (35 kW).

 

Nel 2021, Honda sarà completamente focalizzata sul miglioramento dei punti di forza dell'NC750X, vale a dire praticità, capacità a tutto tondo e maneggevolezza. La potenza e la coppia del motore sono affilate. L'area rossa ora inizia più tardi e conferisce alla macchina un ulteriore grado di agilità nella gamma di velocità superiore. L'aggiunta di 3 modalità di guida elettronica aggiunge gli ultimi ritocchi al pacchetto complessivo di successo.

 

*Come l'NC700X

 

  1. Panoramica del modello

 

2,8 CV (2 kW) di potenza di picco in più per il motore conforme EURO5 dell'NC750X e altri 600 giri/min fino alla gamma rossa sono le modifiche più sorprendenti al nuovo modello. Questo aumento delle prestazioni si ottiene principalmente rivedendo il sistema di controllo delle valvole e migliorando l'efficienza di ingresso e uscita. Un rapporto di trasmissione più breve per la prima, la seconda e la terza marcia consente una migliore risposta, mentre una frizione anti-salto garantisce una guida fluida quando si spegne rapidamente.

 

Throttle By Wire (TBW) consente la messa a punto delle caratteristiche del motore utilizzando tre modalità di guida standard - RAIN, STANDARD e SPORT - nonché una modalità USER personalizzabile. Honda Selectable Torque Control (HSTC) ha ora un livello più fine che può essere controllato in 3 livelli. Con la trasmissione a doppia frizione (DCT) opzionalmente disponibile, il comportamento di commutazione si adatta alla modalità di guida selezionata. Inoltre, il DCT può essere selezionato tra 4 impostazioni predefinite (modalità USER).

 

Grazie ai miglioramenti al motore e al rivestimento, ma principalmente grazie al nuovo telaio, il nuovo NC750X è uno sbalorditivo 6 kg più leggero del modello precedente. Vanta anche uno stile minimalista e fresco e una moderna illuminazione a LED. Lo spazio di archiviazione nella parte anteriore della macchina è ancora più pratico grazie al suo volume maggiore. L'altezza del sedile è stata ridotta di 30 mm, lo schermo offre una maggiore protezione dal vento e il nuovo display LCD convince in linea completa.

 

L'NC750X sarà disponibile nei seguenti colori:

Gran Premio Rosso *NUOVO*

Matt Ballistic Nero Metallico

Bianco bagliore perla

Luccichio onda blu metallico

 

  1. Caratteristiche

 

3.1 Motore

 

  • Acceleratore By Wire e potenza di picco aggiuntiva di 4 CV (3 kW), totale 59 CV (43,1 kW) e 69 NM di coppia
  • Esperienza di guida più sportiva grazie alla 1a-3a marcia tradotta più corta e ai 600 giri/min in più fino alla gamma di velocità rossa
  • Arresto regolare grazie alla nuova frizione anti-salto
  • Conforme euro5, consumo di 3,5 l/100 km (modalità WMTC)
  • Versione da 48 CV (35 kW) disponibile per i titolari di patente di guida classe A2

 

Il design del motore gemello parallelo SOHC a 8 valvole raffreddato a liquido dell'NC750X garantisce molta potenza nell'intervallo di velocità da bassa a media. L'architettura a corsa relativamente lunga con camere di combustione appositamente sagomate in combinazione con l'albero motore con elevata inerzia di massa garantisce una coppia elevata anche a velocità molto basse. L'inclinazione leggera in avanti del motore sposta il centro di gravità verso il basso per una stabilità ottimale. Nel corso dell'aggiornamento per il 2021, è un enorme 1,2 kg più leggero del suo predecessore.

 

Il controllo ottimizzato della valvola in combinazione con Throttle By Wire (TBW) e i miglioramenti al sistema di scarico conferiscono al motore più potenza e consentono velocità più elevate. La gamma di velocità rossa ora inizia solo a 7.000 giri/min. Oltre all'aumento delle prestazioni, l'aumento della coppia può essere recuperato sopra i 5.000 giri/min.

 

La potenza di picco aumenta di 4 CV (3 kW) a 59 CV (43,1 kW) a 6.750 giri/min, con una coppia massima di 69 Nm a 4.750 giri/min. Allo stesso tempo, vengono introdotti rapporti di trasmissione più brevi attraverso la prima, la seconda e la terza marcia (anche per DCT) che migliorano l'avvio dal supporto. Misurata da 30 km/h, l'NC750X viaggia per 20 m in 1,7 s e 50 m in 3,2 s. A 60 km/h, il motore ruota a soli 2.500 giri/min. La quarta, la quinta e la sesta marcia sono ora progettate un po 'più a lungo per raggiungere la massima efficienza del carburante.

 

Per i possessori della patente di guida classe A2 è disponibile una versione da 48 CV (35 kW), che può essere facilmente convertita nella versione completa da un concessionario Honda in qualsiasi momento. È anche possibile limitare la NC750X a 48 CV (35 kW) in una concessionaria Honda.

 

I due alberi di bilanciamento contrastano le vibrazioni a causa della maggiore inerzia di velocità. Grazie all'albero motore a 270° e al caratteristico intervallo di accensione, il motore brilla di un suono inconfondibile. Il foro e la corsa sono impostati su 77 x 80 mm. Tutti i componenti sono progettati per eseguire diverse attività contemporaneamente: l'albero a camme aziona la pompa dell'acqua, mentre uno degli alberi di bilanciamento aziona la pompa dell'olio. La minimizzazione delle parti del motore in movimento rende il motore leggero, efficiente e affidabile.

 

Novità anche per il 2021 è l'utilizzo di una frizione anti-salto. Riduce la forza di leva del 20% quando viene azionata e garantisce che la ruota posteriore non si blocchi quando si spegne rapidamente. L'NC750X è dotato di serie di un cambio manuale a 6 marce.

 

Il leggero silenziatore posteriore a forma di pentagono ha due camere collegate tra loro tramite un tubo di collegamento perforato. In combinazione con un'altra camera di risonanza, viene creato un suono profondo e inconfondibile. Il catalizzatore a due strati mantiene bassi i livelli di emissione.

 

Il motore dell'NC750X si accontenta di soli 3,5 l di carburante per 100 km (modalità WMTC). Pertanto, è possibile un'autonomia approssimativa di 400 km. Il serbatoio del carburante si trova sotto il sedile e ha una capacità di 14,1 l. Il motore soddisfa lo standard EURO5.

 

3.2 Elettronica a motore

 

  • Acceleratore by wire con 3 modalità di guida standard e modalità USER
  • Migliorato il controllo della coppia selezionabile Honda (HSTC) con 3 livelli

 

Grazie a Throttle By Wire, il conducente può scegliere tra 3 diverse modalità di guida per adattare le caratteristiche del motore alle rispettive condizioni di guida. La selezione della modalità funziona tramite l'unità switch sul lato sinistro del manubrio e viene visualizzata sul display LC.

 

SPORT significa lo sviluppo di potenza del motore più aggressivo possibile e il freno a motore completo con poco intervento dell'HSTC e della modalità DCT 4.

RAIN offre lo sviluppo della potenza del motore meno aggressivo e il freno del motore con un forte intervento dell'HSTC e della modalità DCT nella fase 1.

STANDARD è una media equilibrata della potenza del motore, del freno motore e dell'intervento HSTC, nonché della modalità DCT 2.

USER consente la configurazione individuale da parte del driver. Lo sviluppo della potenza del motore e il freno del motore possono essere impostati da basso a medio-alto, così come l'HSTC. Sono disponibili 4 diversi modelli di commutazione per il DCT.

 

L'Honda Selectable Torque Control (HSTC) è di serie sia sull'NC750X con cambio manuale che sulla versione DCT. Ora offre una messa a punto molto più fine, in quanto controlla la coppia della ruota posteriore tramite 3 livelli grazie a TBW:

 

Il livello 1 consente l'intervento minimo del sistema per una rotazione deliberata della ruota posteriore, ad esempio sulla ghiaia.

Il livello 2 è l'impostazione predefinita e fornisce una trazione sicura per quasi tutte le condizioni di guida.

Il livello 3 offre il massimo controllo su strade scivolose.

L'HSTC può anche essere spento.

 

3.3 Trasmissione a doppia frizione (DCT)

 

  • Diversi modelli di commutazione a seconda della modalità di guida selezionata
  • Modalità USER con 4 impostazioni di base tra cui scegliere
  • Esperienza di guida naturale grazie al controllo adattivo della capacità della frizione

 

L'esclusiva tecnologia DCT di Honda, lanciata nel 2010 con il VFR1200F, è ora al suo undicesimo anno di produzione. Dal suo lancio, più di 140.000 motociclette dotate di DCT sono state vendute in Europa. Nel 2019, il 52% degli acquirenti NC750X ha scelto il DCT.

 

La tecnologia DCT semplice e diretta garantisce cambi di marcia coerenti e senza soluzione di continuità su e giù ed è considerata essenziale per molti conducenti. Il cambio utilizza due accoppiamenti: uno per l'avviamento e il primo, il terzo, il quinto e il settimo cambio, l'altro per la seconda, la quarta e la sesta marcia. Gli alberi principali dei due accoppiamenti sono interconnessi in modo salvaspazio per consentire un design compatto.

 

Ogni accoppiamento è controllato indipendentemente dal proprio circuito elettroidraulico. Quando si verifica un cambio di marcia, il sistema seleziona l'ingranaggio di destinazione utilizzando l'accoppiamento attualmente inutilizzato. Il primo accoppiamento viene quindi spostato elettronicamente mentre il secondo accoppiamento è accoppiato contemporaneamente.

 

Il risultato è un cambio di marcia fluido, veloce e senza soluzione di continuità. Poiché la doppia frizione trasferisce la trasmissione da una marcia all'altra con una minima interruzione della trazione alla ruota posteriore, i movimenti di urti e nick della macchina sono ridotti al minimo, in modo che il cambio si senta diretto e uniforme. Ulteriori vantaggi includono.B longevità (poiché gli ingranaggi non possono essere danneggiati da un cambio errato), prevenire il soffocamento, la guida senza stress in città e la riduzione dell'affaticamento del conducente. Ciò consente al motociclista di concentrarsi maggiormente su tutti gli altri aspetti del motociclismo.

 

Con la trasmissione DCT, il conducente può scegliere la modalità manuale e passare con i rocker sul lato sinistro del manubrio o la modalità automatica. Nella modalità automatica dell'NC750X ci sono 4 diversi modelli di commutazione con 3 impostazioni predefinite: il livello 1 è il più rilassato e viene utilizzato in combinazione con la modalità RAIN. I livelli 2 e 4 passano solo alla marcia successiva a velocità più elevate e sono collegati alle modalità di guida STANDARD e SPORT.

 

Utilizzando la modalità utente, è possibile selezionare un quarto modello di commutazione DCT. Questo deve essere classificato in termini di caratteristiche del motore tra le modalità di guida STANDARD e SPORT.

 

L'Adaptive Clutch Capability Control è una caratteristica del DCT sull'NC750X per controllare la coppia della frizione trasmessa. Ciò si traduce in una risposta naturale quando si apre o si chiude la maniglia dell'acceleratore, che promette una guida più fluida.

 

3.4 Stile e attrezzature

 

  • Stile più aggressivo e minimalista
  • Nuovo faro a LED, faro posteriore a LED e lampeggiante a LED e display LC
  • Il nuovo schermo migliora la protezione dal vento e dalle intemperie
  • Lo spazio di archiviazione esteso da 23 l offre spazio per un casco integrale

 

Il pannello superiore e inferiore ridisegnato dell'NC750X è accentuato dal serbatoio muscolare del carburante. Il moderno faro a LED offre un'inconfondibile firma frontale.

 

Anche la protezione dal vento e dalle intemperie è migliorata grazie al nuovo schermo. I pannelli laterali sono più sottili e insieme alla seduta anche sottile e al nuovo silenziatore posteriore assicurano un aspetto di successo. La moderna luce posteriore a LED si armonizza con gli indicatori LED.

 

Unico per l'NC750X è il vano portaoggetti, che si trova nel punto in cui normalmente si trova il serbatoio del carburante di una moto. Il volume del vano è stato aumentato da 1 l a 23 l con l'anno di modello 2021 e consente di risparmiare 1 kg. Il coperchio è dotato di robuste guide che possono essere utilizzate per montare uno zaino serbatoio. Nella parte inferiore del coperchio ci sono quattro ganci per il fissaggio di elastici per riporre altri utensili. In questo modo, l'intero spazio può essere utilizzato e organizzato in modo ottimale. Novità per l'anno di modello 2021 è la possibilità di ordinare un jack USB-C.

 

Novità anche il display LC a colori, che consente il controllo delle modalità di guida in combinazione con l'unità switch sul lato sinistro del manubrio. Quando si frena improvvisamente a più di 50 km/h, le spie lampeggianti lampeggiano per avvertire gli altri utenti della strada contro la frenata completa.

 

A differenza di un semplice timer, il sistema confronta la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori e calcola il momento in cui il lampeggiatore di avvertimento viene disattivato a seconda della situazione.

Un'altra caratteristica è il sistema di sicurezza Honda Ignition (HISS). Se il chip ID nella chiave e l'ID dell'unità di controllo del motore (ECU) non corrispondono, il motore non si avvia.

 

Chassis 3.5

 

  • Il telaio del tubo in acciaio rivisto consente di risparmiare peso e crea spazio
  • Peso ridotto di 6 kg
  • Altezza del sedile 30 mm più bassa
  • Forcella valvola a doppia piegatura Showa da 41 mm e posteriore monoshock Pro-Link, precarico a molla regolabile

 

Un cambiamento appena visibile ma significativo al telaio dell'NC750X risiede nell'ulteriore sviluppo del telaio del tubo in acciaio diamanto. Grazie ad un'attenta ricostruzione (utilizzando diversi spessori e pesi del tubo) è stato possibile non solo risparmiare 1,8 kg rispetto al modello precedente, ma anche realizzare il trasferimento della batteria e la riprogettazione dell'airbox. Inoltre, il nuovo framework consente uno spazio più utilizzabile per il vano portaoggetti nell'area anteriore. Miglioramenti dettagliati in tutte le aree del telaio contribuiscono a un risparmio totale di peso di 1,2 kg.

 

L'angolo di sterzata rimane a 27° con un follow-up di 110 mm e un passo di 1.525 mm (1.535 mm con DCT). La distribuzione del peso (anteriore/posteriore) corrisponde ad un rapporto da 48 a 52. Il peso umido è di 214 kg (224 kg con DCT) ed è quindi inferiore di 6 kg rispetto al modello precedente. Anche l'altezza del sedile è inferiore di 30 mm a 800 mm.

 

La posizione di guida è verticale e neutra. Fornisce una buona panoramica della situazione del traffico. La geometria di guida è più simile a quella di una bici da avventura. Ciò consente un ampio controllo a basse velocità e offre all'NC750X una maneggevolezza eccezionalmente buona in combinazione con il baricentro basso e il generoso angolo di sterzata.

 

L'altezza inferiore del sedile è ottenuta da una leggera riduzione della corsa. La forcella telescopica da 41 mm ha ora una corsa di 120 mm (rispetto a 153,5 mm) e presenta la tecnologia Della valvola a doppia flessione di Showa. La forcella è stata ottimizzata sia nello smorzamento della pressione che in quello del treno. Ciò si traduce in un'attenuazione a basse velocità nel rapporto esatto con la velocità del pistone, che migliora la qualità e il comfort di guida.

 

Lo smorzatore posteriore monoshock ha una corsa di 120 mm (rispetto a 150 mm) ed è regolabile nel precarico a molla. Lo smorzatore è collegato al forcellone tramite pro-link e offre comfort e controllo.

 

Nella parte anteriore, il disco freno ad onda da 320 mm con pinza freno a due pistoni offre molta potenza frenante ben dosata. È supportato da un disco freno ad onda da 240 mm con pinza freno a pistone singolo nella parte posteriore. L'ABS standard a due canali garantisce una frenata potente e sicura anche su strade scivolose o bagnate.

 

Le ruote anteriori e posteriori in alluminio fusa nelle misure 17 x 3,50 pollici anteriori e posteriori da 17 x 4,50 pollici sono dotate di pneumatici nelle dimensioni 120/70 ZR17 anteriore e posteriore 160/60 ZR17. Le valvole a L in alluminio forgiato facilitano il controllo e la regolazione della pressione dell'aria.

 

  1. Accessori

 

Una gamma di accessori Honda originali sono disponibili per l'NC750X, tra cui:

 

  • Stazione di ricarica USB-C per il vano portaoggetti
  • Portapacchi posteriore
  • 38-l- / 50-l-Topcase con telai in alluminio e inserti adattati al colore
  • Porta valigie
  • Cassa - destra 26 l/32 l, sinistra 33 l con telai in alluminio e inserti adattati al colore
  • Schermo a mosca alta
  • Parabrezza del piede
  • Staffa autunnale in Argento Metallizzato
  • Fendinebbia
  • Maniglie riscaldanti

 

  1. Dati tecnici

Motore

 

digitare

8 valvole a 4 tempi raffreddate a liquido, SOHC-Parallel-Twin, conformi a EURO5

Spostamento

745 cc

Foro x Corsa

77 mm x 80 mm

Rapporto di compressione

10,7:1

Prestazioni massime

59 CV (43,1 kW) a 6.750 giri/min

Coppia massima

69 Nm a 4.750 giri/min

Quantità di olio motore

4 l

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

 

Preparazione della miscela

Iniezione elettronica di carburante PGM-FI

Contenuto del serbatoio

14.1 l

Consumo

Manuale: 3,5 l/100 km (modalità WMTC)

DCT: 3,5 l/100 km (modalità WMTC - al livello D)

Elettrico

 

Starter

Elettrico

Batteria

12V/11AH

Uscita ACG

Manuale: 420W/5000 giri/min

DCT: 450W/5000 giri/min

Guida

 

Tipo di accoppiamento

Manuale: Multi-dischi nel bagno d'olio

DCT: 2 pacchetti di accoppiamento multi-disco

Tipo di cambio

Manuale: 6 marce

DCT: cambio a doppia frizione a 6 rapporti

Unità finale

Catena

Telaio

 

digitare

Telaio tubo in acciaio

Telaio

 

Dimensioni (L x W x H)

2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm

Passo

1.525 mm (1.535 mm con DCT)

Angolo della testa dello sterzo

27°

Caster

110 mm

posto a sedere

800 mm

Suolo

145 mm

Peso (completamente alimentato)

Manuale: 214 kg

DCT: 224 kg

Telaio

 

Fronte

Telefork da 41 mm, corsa di 120 mm

Posteriore

Ammortizzatore monoshock, forcellone Pro-Link, corsa di 120 mm

Ruote

 

Fronte

Multi-raggi, alluminio fusa

Posteriore

Multi-raggi, alluminio fusa

Bordo taglia frontale

17M/C x MT3,50

Dimensioni cerchio posteriore

17M/C x MT4,50

Pneumatici nella parte anteriore

120/70-ZR17M/C (58W)

Pneumatici posteriori

160/60-ZR17M/C (69W)

Freni

 

Tipo ABS

ABS a 2 canali

Anteriore del freno

Disco singolo da 320 mm (Wave) con pinza freno a 2 pistoni e rivestimenti metallici sinterizzati

Freno posteriore

Disco singolo da 240 mm (Wave) con pinza freno a pistone singolo

STRUMENTI Ed ELETTRONICA

 

Strumenti

Tachimetro digitale, contagiri digitale, orologio, indicatore di carburante, contatore di due ore al giorno, indicatore di marcia

Display per istantanea e consumo medio, spia per la temperatura del refrigerante

Sicurezza

Sibilo

Fari

Led

Fanale posteriore

Led

 

Tutte le specifiche sono preliminari e non sono disponibili per la modifica.

Si prega di notare che le cifre fornite sono risultati ottenuti da Honda in condizioni di prova standardizzate prescritte dal WMTC. I test vengono eseguiti su una strada di campagna gratuita con una versione standard del veicolo, con un solo conducente e senza equipaggiamento opzionale aggiuntivo. Il consumo effettivo di carburante può variare a seconda dello stile di guida, della manutenzione del veicolo, delle condizioni meteorologiche, delle condizioni stradali, della pressione degli pneumatici, degli accessori, dei bagagli, del peso del conducente e del passeggero e di altri fattori.

Aperto
Vicino
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