Honda NC 750 X

Honda NC 750 X Millésime 2021

Mise à jour du vélo cross-over : plus de puissance, de nouvelles lumières et de nouveaux écrans

L’un des plus populaires d’Europe reçoit une mise à jour complète: plus de puissance, plus de vitesse et une transmission révisée. Tout cela en combinaison avec la gestion de la throttle de Honda By Wire Management, 3 modes de conduite sélectionnables et une Honda Selectable Torque Control (HSTC) améliorée. L’efficacité en carburant tant vantée est encore optimisée, notamment grâce à un poids à vide réduit de 6 kg. Les cadres sont reconstruits, de même que les pièces de revêtement. Le compartiment de rangement pratique à l’avant a été agrandi et la hauteur du siège réduite de 30 mm. En outre, une version avec la boîte de vitesses à double embrayage unique de Honda sera disponible. Un nouvel écran, un éclairage LED et un écran LCD complètent la mise à jour.

Honda NC 750 X Jahrgang 2021 

Contenu:

1 Introduction

2 Vue d’ensemble du modèle

3 Caractéristiques de l’équipement

4 Accessoires

5 Spécifications techniques

 

  1. Introduction

 

Depuis son introduction en 2012*, la NC750X est très populaire dans toute l’Europe. Les raisons de ce succès sont multiples: un moteur à deux cylindres révolutionnaire, à deux cylindres dynamisant et économe en carburant, une position assise détendue et confortable avec un large guidon et un siège confortable, un châssis agréable et le style adventure distinctif jouent un rôle important à cet égard.

 

L’espace de rangement (à la place duquel se trouve normalement le réservoir de carburant), avec suffisamment d’espace pour un casque intégral et la boîte de vitesses à double embrayage unique de Honda (DCT), qui a été choisie par plus de la moitié de l’acheteur européen en 2019, sont d’autres atouts qui caractérisent la NC750X.

 

Dans l’ensemble de ses caractéristiques, les qualités de la NC750X s’unissent pour devenir une machine qui fonctionne parfaitement et qui est équipée pour toutes les conditions de conduite - en déplacement professionnel, en voyage ou simplement pour le plaisir - la NC750X est un véritable polyvalent.

 

Honda a accordé une grande importance au développement continu des avantages de la NC750X au fil des ans. En 2014, la cylindrée a augmenté de 75 cc à 745 cc. En 2016, le NC750X a obtenu son style d’aventure, de nouveaux instruments, des mises à niveau pour le DCT et un éclairage LED. En 2018, le Honda Selectable Torque Control (HSTC) et une variante de 48 cv (35 kW) ont été commercialisés.

 

En 2021, Honda se concentre entièrement sur l’amélioration des atouts de la NC750X, à savoir l’aptitude à la pratique, les capacités polyvalentes et la manutention. La puissance du moteur et le couple sont renforcés. La zone rouge commence plus tard et donne à la machine un supplément d’agilité dans la plage de vitesse supérieure. L’ajout de 3 modes de conduite électroniques donne la touche finale à l’ensemble réussi.

 

*Comme le NC700X

 

  1. Tableau de modèle

 

2,8 ch (2 kW) plus de puissance de pointe pour le moteur de la NC750X conforme à EURO5 et 600 tr/min supplémentaires jusqu’à la zone rouge sont les changements les plus marquants du nouveau modèle. Cette amélioration de la performance est surtout obtenue par la révision du contrôle de la soupape et par l’amélioration de l’efficacité d’entrée et de sortie. Un rapport de traduction plus court pour les 1er, 2e et 3e rapports permet une meilleure réponse, tandis qu’un embrayage anti-hopping assure une conduite souple lors de la débranchement rapide.

 

Throttle By Wire (TBW) permet la coordination des caractéristiques du moteur grâce à trois modes de conduite standard - RAIN, STANDARD et SPORT - ainsi qu’un mode utilisateur personnalisable. La Honda Selectable Torque Control (HSTC) dispose désormais d’un niveau plus fin, réglable en 3 étapes. Avec la boîte de vitesses à double embrayage (DCT) disponible en option, le comportement de commutation s’adapte au mode de conduite choisi. En outre, le DCT permet de choisir 4 réglages prédéfinis (mode UTILISATEUR).

 

Grâce aux améliorations apportées au moteur et à l’habillage, mais surtout à cause du nouveau cadre, le nouveau NC750X est 6 kg plus léger que le modèle précédent. En outre, elle se plaît avec un style minimaliste, frais et un éclairage LED moderne. L’espace de rangement à l’avant de la machine est encore plus pratique grâce à un volume plus important. La hauteur du siège a été réduite de 30 mm, l’écran offre plus de protection contre le vent et le nouvel écran LCD convainc sur sa ligne complète.

 

Le NC750X sera disponible dans les couleurs suivantes :

Grand Prix Red *NOUVEAU

Matt Ballistic Black Metallic

Pearl Glare White

Glint Wave Blue Metallic

 

  1. Caractéristiques de l’équipement

 

3.1 Moteur

 

  • Throttle By Wire et 4 CV (3 kW) puissance de crête, un total de 59 cv (43,1 kW) et 69Nm de couple
  • Sensation de conduite plus sportive grâce à une 1ème-3ème vitesse traduite plus courte et 600 tr/min de plus jusqu’à la gamme de vitesses rouges
  • Débranchage souple grâce à un nouvel embrayage anti-hopping
  • Conforme à EURO5, consommation de 3,5 l/100 km (mode WMTC)
  • 48 CV (35 kW) version disponible pour les titulaires de la catégorie A2

 

La conception du moteur twin parallèle SOHC 8-ventilo parallèle de la NC750X, refroidi par liquide, garantit une grande quantité de puissance dans la plage de vitesse inférieure à moyenne. L’architecture relativement longue avec des chambres de combustion spécialement moulées garantit un couple élevé en combinaison avec le vilebrequin avec une inertie de masse élevée, même à des vitesses très basses. La légère inclinaison vers l’avant du moteur déplace le centre de gravité vers le bas pour une stabilité optimale. Dans le cadre de la mise à jour pour 2021, il est beaucoup plus léger de 1,2 kg que son prédécesseur.

 

La commande optimisée de la vanne associée à Throttle By Wire (TBW) ainsi que les améliorations apportées au système d’échappement, donnent au moteur plus de puissance et permettent des vitesses de rotation plus élevées. La plage de vitesses rouges commence seulement à 7000 tr/min. En plus de l’augmentation de la puissance, le couple élevé peut être appelé au-dessus de 5.000 tr/min.

 

La puissance de crête augmente de 4 cv (3 kW) pour atteindre 59 cv (43,1 kW) à 6.750 tr/min, avec un couple maximal de 69 Nm à 4.750 tr/min. Parallèlement, des transmissions plus courtes sont introduites par les premier, deuxième et troisième rapports (également pour la DCT) qui améliorent le démarrage à partir du stand. Mesuré à partir de 30 km/h, le NC750X pare 20 m en 1,7 s et 50 m en 3,2 s. A 60 km/h, le moteur tourne avec seulement 2.500 tr/min. Les quatrième, cinquième et sixième vitesses sont maintenant un peu plus longues pour atteindre une efficacité maximale en carburant.

 

Une version de 48 CV (35 kW) est disponible pour les titulaires de la catégorie A2, qui peut être facilement convertie en version complète par un concessionnaire Honda à tout moment. De même, il est possible de réduire la NC750X à 48 ch (35 kW) chez un concessionnaire Honda.

 

Les ondes de compensation des jumeaux agissent contre les vibrations en raison de l’inertie de la vitesse plus élevée. Grâce au vilebrequin craqué de 270° et à l’intervalle caractéristique d’allumage, le moteur brille avec un son distinctif. Le trou et le hub sont réglés à 77 x 80 mm. Tous les composants sont conçus pour assumer plusieurs tâches en même temps: l’arbre à cames alimente la pompe à eau tandis qu’une des ondes de compensation alimente la pompe à huile. La réduction au minimum des pièces mobiles rend le moteur léger, efficace et fiable.

 

La nouveauté pour 2021 est également l’utilisation d’un embrayage anti-hopping. Elle réduit la force de levier de 20% lors de la commande et veille à ce que la roue arrière ne bloque pas lors de la débranchement rapide. Le NC750X est équipé d’une boîte manuelle à 6 rapports de série.

 

Le silencieux léger, en forme de Pentagone, comporte deux chambres reliées entre elles par un tube de connexion perforé. L’interaction avec une autre chambre de résonance crée ainsi un son plus profond et distinctif. Le convertisseur catalytique à deux couches maintient les valeurs d’émission faibles.

 

Le moteur de la NC750X se contente de seulement 3,5 l de carburant pour 100 km (mode WMTC). Une portée approximative de 400 km est donc possible. Le réservoir de carburant se trouve sous le siège et a une capacité de 14,1 l. Le moteur est conforme à la norme EURO5.

 

3.2 L’électronique de moteur

 

  • Throttle By Wire avec 3 modes de conduite standard et mode UTILISATEUR
  • Améliorée Honda Selectable Torque Control (HSTC) avec 3 niveaux

 

Grâce à Throttle By Wire, le conducteur peut choisir entre 3 modes de conduite différents pour adapter les caractéristiques du moteur aux conditions de conduite. Le choix du mode fonctionne sur l’unité d’interrupteur sur le côté gauche du guidon et s’affiche sur l’écran LC.

 

SPORT signifie un déploiement de puissance du moteur aussi agressif que possible et le freinage complet du moteur en cas de faible intervention de la HSTC et le mode DCT 4.

RAIN offre le développement de la puissance du moteur le moins agressif et le frein moteur avec une forte intervention de la HSTC ainsi que le mode DCT au niveau 1.

STANDARD est une moyenne équilibrée de la puissance du moteur, du frein moteur et de l’intervention HSTC, ainsi que du mode DCT 2.

L’utilisateur permet l’installation individuelle par le conducteur. Le développement de la puissance du moteur et le frein du moteur peuvent être réglés de faible à moyen trop élevé, de même que le HSTC. Pour le DCT, 4 différents modèles de commutation sont disponibles.

 

La Honda Selectable Torque Control (HSTC) est de série pour la NC750X avec boîte de vitesses manuelle et la version DCT. Elle offre maintenant une coordination beaucoup plus fine puisqu’elle contrôle le couple arrière sur 3 niveaux grâce à TBW:

 

Le niveau 1 permet l’intervention minimale du système pour une rotation volontaire de la roue arrière - par exemple sur le gravier.

Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction sûre pour presque toutes les conditions de conduite.

Le niveau 3 offre un contrôle maximal sur les routes glissantes.

La HSTC peut également être désactivée.

 

3.3 Boîte de vitesses à double embrayage (DCT)

 

  • Différents modes de commutation selon le mode de conduite choisi
  • Mode utilisateur avec 4 paramètres de base à choisir
  • Sensation naturelle de conduite grâce à adaptive Clutch Capability Control

 

La technologie DCT unique de Honda, lancée en 2010 avec la VFR1200F, en est à sa onzième année de production. Depuis son lancement, plus de 140.000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. En 2019, 52% des acheteurs de NC750X ont opté pour la DCT.

 

La technologie DCT simple et directe assure des changements constants et fluides vers le haut et vers le bas et est considéré comme indispensable par de nombreux conducteurs. La boîte de vitesses utilise deux embrayages: l’un pour le démarrage, le premier, le troisième, le cinquième et la septième vitesse, l’autre pour les deuxième, quatrième et sixième rapports. Les axes principaux des deux accouplements sont inséparables pour permettre une construction compacte.

 

Chaque embrayage est commandé indépendamment l’un de l’autre par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de vitesse est effectué, le système sélectionne le rapport de destination en utilisant l’embrayage qui n’est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est ensuite débranché électroniquement, tandis que le deuxième embrayage est en même temps accouplé.

 

Le résultat est un changement de vitesse régulier, rapide et fluide. Comme le double embrayage transfère la traction d’une vitesse à l’autre avec une interruption minimale de la traction vers la roue arrière, les mouvements de choc et de pseudo de la machine sont réduits au minimum, ce qui rend le changement direct et régulier. Les avantages supplémentaires sont, par exemple.B la longévité (parce que les rapports ne peuvent pas être endommagés par une mauvaise commutation), la prévention de l’étranglage, la conduite sans stress en ville et une fatigue moindre pour le conducteur. Cela permettra au conducteur de se concentrer davantage sur tous les autres aspects de la moto.

 

Dans le cas de la transmission DCT, le conducteur peut choisir soit le mode manuel et passer avec les bascules sur le côté gauche du guidon, soit le mode automatique. En mode automatique de la NC750X, il y a 4 modèles de commutation différents avec 3 réglages par défaut: Le niveau 1 est le plus détendu et est utilisé en combinaison avec le mode RAIN. Les niveaux 2 et 4 ne passent à la vitesse supérieure qu’à des vitesses plus élevées et sont liés aux modes de conduite STANDARD et SPORT.

 

En utilisant la mode utilisateur, vous pouvez choisir un quatrième modèle de commutation DCT. Ceci doit être classé par rapport aux caractéristiques du moteur entre les modes de conduite STANDARD et SPORT.

 

L’Adaptive Clutch Capability Control est une caractéristique du DCT de la NC750X pour contrôler le couple d’embrayage transmis. Il en résulte une réponse naturelle lors de l’ouverture ou de la fermeture de la poignée de gaz, ce qui promet une conduite plus souple.

 

3.4 Style & équipement

 

  • Un style à la fois plus agressif et minimaliste
  • Nouveau projecteur à LED, rétro-voyant à LED et clignotant à LED et écran LC
  • Un nouvel écran améliore la protection contre les vents et les intempéries
  • Un espace de rangement étendu de 23 l peut accueillir un casque intégral

 

Le revêtement supérieur et inférieur de la NC750X est accentué par le réservoir de carburant musclé. Le phare LED moderne assure une signature frontale unique.

 

La protection contre les vents et les intempéries est également améliorée grâce à un nouvel écran. Les revêtements latents sont plus minces et, avec la banquette également mince ainsi que le nouveau silencieux de fin de vie, assurent une performance réussie. Le voyant arrière LED moderne s’harmonise avec les clignotants LED.

 

Le compartiment de rangement qui se trouve à l’endroit où se trouve habituellement le réservoir de carburant d’une moto est unique à la NC750X. Avec l’année modèle 2021, le volume de la cloison a été augmenté de 1 l pour atteindre 23 l, ce qui permet d’économiser 1 kg. Le couvercle est équipé de rails robustes qui peuvent être utilisés pour la fixation d’un sac à dos de réservoir. Au fond du couvercle se trouvent quatre crochets pour fixer des élastiques pour ranger d’autres ustensiles. Ainsi, l’ensemble de l’espace peut être utilisé et organisé de manière optimale. La nouveauté pour l’année modèle 2021 est la possibilité de commander une prise USB-C.

 

L’écran LC entièrement coloré, qui permet de contrôler les modes de conduite en combinaison avec l’unité d’interrupteur sur le côté gauche du guidon, est également nouveau. En cas de freinage brusque à plus de 50 km/h, les feux clignotants d’avertissement clignotent pour avertir les autres usagers de la route d’un freinage complet.

 

Contrairement à un simple minuteur, le système compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et calcule en fonction de la situation le moment où le clignotant d’avertissement est de nouveau désactivé.

Une autre fonctionnalité est la Honda Ignition Security System (HISS). Si la puce d’identification dans la clé et l’ID de l’appareil de commande du moteur (ECU) ne correspondent pas, le moteur ne démarre pas.

 

3.5 Châssis

 

  • Le cadre de tube en acier remanié permet d’économiser du poids et crée de l’espace
  • Poids réduit de 6 kg
  • Hauteur du siège inférieure à 30 mm
  • 41 mm Showa-double fourchette valve et monoshock pro-link à l’arrière, précontrainte à ressort réglable

 

Une modification à peine visible mais importante du châssis nc750X réside dans le développement du châssis en acier diamant. Grâce à une nouvelle construction soignée (utilisant différentes épaisseurs de tuyau et de poids), on pouvait non seulement économiser 1,8 kg par rapport au modèle précédent, mais aussi réaliser le déplacement de la batterie et la refonte de l’Airbox. En outre, le nouveau concept de cadre permet plus d’espace utilisable pour le compartiment de rangement à l’avant. Des améliorations détaillées dans toutes les parties du châssis contribuent à une économie de poids totale de 1,2 kg.

 

L’angle de braquage reste à 27° avec un essieu de 110 mm et un empattement de 1.525 mm (1.535 mm avec DCT). La répartition du poids (avant/arrière) correspond à un rapport de 48 à 52. Le poids humide est de 214kg (224kg avec DCT) et est donc inférieur de 6kg à celui du modèle précédent. La hauteur du siège est également inférieure de 30 mm à 800 mm.

 

La position de conduite est droite et neutre. Elle offre une bonne vue d’ensemble de la situation du trafic. La géométrie de conduite correspond plus à celle d’un vélo d’aventure. Cela permet beaucoup de contrôle à basse vitesse et donne à la NC750X une gestion exceptionnellement bonne en combinaison avec le centre de gravité bas et l’impact généreux de la direction.

 

La hauteur inférieure du siège est atteinte par une légère réduction de la voie du ressort. La fourche télescopique de 41 mm dispose désormais d’un chemin de ressort de 120 mm (contre 153,5 mm) et dispose de la technologie de double bending-valve de Showa. La fourchette a été optimisée aussi bien dans l’amortissement de la pression que dans l’amortissement du train. Il en résulte une atténuation à basse vitesse par rapport à la vitesse du piston, ce qui améliore la qualité de la conduite et le confort.

 

L’amortisseur monoshock arrière dispose d’une voie de ressort de 120 mm (contre 150 mm) et est réglable dans la précontrainte du ressort. L’amortisseur est relié à l’oscillation via Pro-Link et offre à la fois le confort et le contrôle.

 

À l’avant, le disque de frein de 320 mm avec selle de frein bi-pistons fournit une force de freinage bien dosable. Il est soutenu par un disque de frein à wave de 240 mm équipé d’une selle de frein mono-piston à l’arrière. L’ABS à deux canaux de série assure un freinage puissant et sûr même sur une chaussée glissante ou humide.

 

Les roues avant et arrière en fonte de 17 x 3,50 pouces avant et 17 x 4,50 pouces à l’arrière sont équipées de pneus 120/70 ZR17 avant et 160/60 ZR17 à l’arrière. Les soupapes en forme de L en aluminium forgé facilitent le contrôle et le réglage de la pression atmosphérique.

 

  1. Accessoires

 

Pour le NC750X est disponible toute une série d’accessoires originaux Honda, dont :

 

  • Borne de recharge USB-C pour le compartiment de rangement
  • Porte-bagages arrière
  • Topcase de 38 l / 50 l avec des bordures en aluminium et des insuffissures de couleur
  • Porte-bagages
  • Valise - droite 26 l/32 l, gauche 33 l avec des bordures en aluminium et des insensures adaptées aux couleurs
  • Haut flyscreen
  • Coupe-vent de pied
  • Étrier de chute en argent métallique
  • Feux de brouillard
  • Poignées chauffantes

 

  1. Données techniques

MOTEUR

 

Type

Vanne à 4 temps 8 refroidie à l’eau, SOHC-Parallel-Twin, conforme à EURO5

Cylindrée

745 cc

Élévation x Hub

77 mm x 80 mm

Rapport de condensation

10,7:1

Puissance max.

59 CV (43,1 kW) à 6.750 tr/min

Couple max.

69 Nm à 4.750 tr/min

Quantité d’huile moteur

4 l

SYSTÈME DE CARBURANT

 

Traitement des mélanges

Injection électronique de carburant PGM-FI

Contenu du réservoir

14,1 l

Consommation

Manuel: 3,5 l/100 km (mode WMTC)

DCT: 3,5 l/100 km (mode WMTC - niveau D)

ELEKTRIK

 

Starter

Électrique

Capacité de la batterie

12V/11AH

Sortie ACG

Manuel: 420W/5000 tr/min

DCT: 450W/5000 tr/min

PROPULSION

 

Type d’embrayage

Manuel : Multi-disques dans le bain d’huile

DCT : 2 packs d’attelage multi-disques

Type de boîte de vitesses

Manuel : 6-vitesses

DCT: boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports

Entraînement de fin de vie

Chaîne

CADRE

 

Type

Cadre de tube en acier

CHASSIS

 

Dimensions (L x B x H)

2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm

Empattement

1.525 mm (1.535 mm avec DCT)

Angle de la tête

27°

Suivi

110 mm

Hauteur du siège

800 mm

La garde des sols

145 mm

Poids (plein de ravitaillé)

Manuel : 214 kg

DCT : 224 kg

CHÂSSIS

 

Devant

41 mm Telegabel, 120 mm Hub

L’arrière

Amortisseur monoshock, oscillant pro-link, 120 mm

RÄDER

 

Devant

Multi-saumère, gousaluminium

L’arrière

Multi-saumère, gousaluminium

Taille de la jante à l’avant

17M/C x MT3,50

Taille de la jante à l’arrière

17M/C x MT4,50

Pneus à l’avant

120/70-ZR17M/C (58W)

Pneus arrière

160/60-ZR17M/C (69W)

FREINS

 

Type ABS

2-canal ABS

Frein à l’avant

Disque unique de 320 mm (wave) avec selle de frein à 2 pistons et garnitures de métal fritté

Frein arrière

240 mm Disque unique (wave) avec selle de frein à piston unique

INSTRUMENTS & ELEKTRONIK

 

Instruments

Tachymètre numérique, compteur de vitesse numérique, montre, indicateur de carburant, compteur de deux kilomètres par jour, indicateur de vitesse

Indicateur de consommation instantanée et moyenne, témoin pour la température du liquide de refroidissement

Système de sécurité

HISS

Projecteurs

LED

Feux arrière

LED

 

Toutes les spécifications sont provisoires et peuvent être modifiées sans préavis.

# Veuillez noter que les chiffres indiqués sont les résultats obtenus par Honda dans des conditions d’essai standardisées prescrites par le WMTC. Les essais sont effectués sur une route de plein air avec une version standard du véhicule, avec un seul conducteur et sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation réelle de carburant peut varier en fonction du mode de conduite, de l’entretien du véhicule, de la météo, des conditions routières, de la pression des pneus, de l’entrée/de l’installation des accessoires, des bagages, du poids du conducteur et du passager, ainsi que d’autres facteurs.

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