Fotos: Motorradtest.de

Bem, o anúncio foi que a BMW queria mostrar a todo o mercado de cruzeiros como fazer tal bicicleta direito com o novo R18. Estilo BMW. No centro de tudo está um boxeador recém-projetado com 1800 metros cúbicos e muito torque. Harley & Co. tem que se vestir calorosamente de agora em diante?

Do marketing para a estrada

Quase nunca uma motocicleta foi empurrada para o mercado com tanto esforço de marketing. Seja em estudos de design no evento de carros clássicos Pebble Beach nos EUA ou uma apresentação do novo motor boxer de dois cilindros – na verdade, a BMW manteve a tensão até o lançamento do mercado. Isso, o próximo R18, diz a mensagem, seria algo muito especial.

E na verdade, a motocicleta agora apresentada é algo muito especial. Talvez não em cada disciplina individual, mas na soma de suas características é pelo menos especial. Claro, o Triumph Rocket tem 2458 centímetros cúbicos a mais de deslocamento, um Indian Roadmaster com 168 Newton tem um torque mais alto, e uma Harley Electra Glide Ultra é ainda mais pesada a 414 quilos.

Então vamos dar uma olhada nos dados, que são incorruptíveis e fornecer um prenúnpido dos próximos quilômetros de teste. O BMW tem uma longa distância entre-eixos de 1,73 metros e pesa 341 quilos. O boxeador de dois cilindros pesa 100 só isso. E dentro, um virabrequim de dez quilos gira, sugerindo enormes massas móveis – o teste na estrada confirmará isso.

Para poder movimentar os 341 quilos, a BMW instalou um auxílio de devolução (com pagamento adicional, é claro, isso custa 945 euros). A largada então empurra a moto para trás para fora da lacuna, mas os bávaros salvaram uma verdadeira marcha atrás como o Honda Goldwing.

Rainha do Torque

A vista cai sobre um belo e clássico instrumento analógico para a velocidade. Ele integra displays digitais para tanque, computador de bordo e velocidade em 50 incrementos. Os modos de condução são chamados de "Rain", "Rock" e "Roll", que alguns acham engraçado, outros exagerados. De qualquer forma, tudo funciona perfeitamente.

Sim, é um BMW. Com motor boxer. De novo e de novo eu esqueço uma característica especial desses motores, porque quando iniciado, toda a motocicleta treme brevemente para cair na corrida estável. Sim, são apenas dois cilindros enormes que estão indo na direção oposta. Se você quiser, você pode experimentar este empurrão enquanto dirige, como será mostrado mais tarde. Anteriormente, o BMW era propriedade, o que não é problema devido à baixa altura do assento. Sentir que você se senta mais para trás do que é realidade, porque a moto parece ter parado depois de sentar.

A distância entre-eixos tem 1,73 metros de comprimento. Então é claro: isso não pode ser realmente grande com as manobras, porque a física coloca um fim nisso. Surpresa ao começar: Claro, ele prossegue com pressão, mas acima de tudo surpreendentemente leve. Onde eles foram, todos os quilos? Faça isso, faça: Estes estão todos lá, mas aqui também a física é útil: devido ao baixo centro de gravidade, o BMW parece muito mais leve do que é. Isso muda abruptamente se você baixar manualmente o foco manualmente. A moto então virada pode ser configurada novamente melhor para fisiculturistas com um grande círculo de amigos.

A facilidade desconhecida de dirigir não se perde em velocidades mais altas. Claro, há limites que são alcançados em cerca de 30 graus de inclinação (primeiro colocado nos apoios de pé, não no escapamento volumoso). Mas ei, este é um cruzador. Se você está procurando por uma flecha curva, você está errado aqui.

Surpreendentemente bom é a posição sentada, melhor: a posição dos pés. Sejamos honestos: a constante configuração e descida de pés muito distantes é irritante e raramente muito confortável, especialmente no trânsito urbano.

Um cruzador raramente é perseguido. Dito isso, os freios poderiam ser melhores. A crítica não é o puro desempenho de frenagem, mas a sensação indiferente do freio de mão, combinado com uma força comparativamente alta, que é necessária para a operação.

E agora finalmente: o motor. Sim, PS ele terá qualquer. Mas é completamente supérfluo. O R18 prospera em seu torque. Entre 2.000 e 4.000 revoluções, ou seja, onde você prefere ficar como um cruzador, é sempre mais de 150 metros newton (máximo 158 para 3.000 passeios). Na prática, você pode ficar tão relaxado ao redor da área que o R18 pode quase passar como um medicamento prescrito. Pergunte à sua companhia de seguro de saúde.