Triumph Tiger 1200 XCa versus Ducati Multistrada 1260

Fabricante
Modelo
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Modelo
Triumph

Triumph Tiger 1200 XCa

Adventure
Ducati

Ducati Multistrada 1260

Adventure

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2019 bis 2020
Construído von 2018 bis 2020
PRR 19.950 €
PRR 16.990 €
waveform
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Positivo:
  • Equipamento
  • Confortar
  • Cockpit e Operação
  • Espaço
Positivo:
  • Motor potente
  • Chassis preciso
  • Windbreak
  • Confortar
  • Serviço
Negativo:
  • Peso
Negativo:
  • Nada para chegar a baixa velocidade
  • Capacidade off-road

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento :
2.230 mm Altura : 1.540 mm
Assento :
855 mm
Peso :
271 (máx.: 485 ) kg
Distância entre eixos: 1.585 mm
Comprimento :
2.190 mm Altura : 1.495 mm
Assento :
825 mm
Peso :
232 (máx.: 450 ) kg

Motor

Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: V-motor 2 Cilindro
Deslocamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 106 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 211 km/h
Desempenho: 141 HP em 9.350 U/Min
Torque: 122 NM bei 7.600 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
5 l
Chegar:
385 km
Velocidade máxima: 251 km/h
Desempenho: 158 HP em 9.500 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
350 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)
Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo WP de 48 mm (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
WP Monoshock, amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 193 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único, fundição de metal leve com tração de eixo cardan
Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)
Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de cabeça para baixo (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio
Pneus na frente: Largura: 120 mm, 17 polegadas
Pneus traseiros: Largura:190 mm, 17 polegadas

Freios

Freio dianteiro
Discos de travão duplos flutuantes, pinças radiais monobloco Brembo de 4 pistões ( 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin ( 282 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo ( 320 mm) Freio traseiro
Disco único ( 265 mm)

Viaje em vez de gramado

Primeira classe significa que os britânicos significam principalmente alto conforto de condução. E acessórios de primeira classe, como os extras sensíveis ou freios muito poderosos. Se você entende isso, os tigres se abrem melhor. Não é adequado para os melhores tempos, mas quem é?

Viaje em vez de correr. Isso nem está escrito, mas uma recomendação clara. Cujo estilo de pilotagem tende mais na direção de calma e fluido, pode comprar uma bicicleta sob medida para ele ou ela. A propósito: Os tigres também são adequados para os de pernas curtas graças à altura ajustável do assento, apenas os interessados podem não estar – 271 quilos não estão sujeitos a impostos de entretenimento como eu disse.

No entanto, um test drive ainda é necessário, pois há algo que Dietmar e eu não pudemos concordar: Ele – corpo bastante curto – achou o para-brisa ótimo, eu – torso bastante longo – como não funcionando. Mais uma vez acontece que não há ninguém, a boa proteção contra o vento para todos, apesar do disco eletricamente ajustável.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 19.950€
  • Usado (1,5 anos): a partir de 17.000€
  • Anos de construção: desde 2018
  • Cores: marinha, verde cáqui, preto, branco

O Multi está em uma encruzilhada

É preciso dar o maior elogio aos engenheiros da Ducati que dificilmente se nota esses quilos extras. E ainda assim o multi está em uma encruzilhada. Os elétricos inteiros não são apenas por segurança por causa do motor de baixa, deve ser para tornar o veículo pesado gerenciável. O exemplo mais marcante disso é o freio de estacionamento eletrônico. Ao apertar um botão, o freio traseiro pode ser ativado para fixar o Duc a uma colina para começar, facilitando assim as partidas de subida. O Multistrada 1260 S tem coisas boas, mas completamente desnecessárias, como os interruptores retroiluminado a bordo. Impossível para uso sério off-road seriam os delicados pisca-piscas nos protetores de mão, que levam seu significado ad absurdum.

A Ducati realmente tem a moto de aventura mais esportiva da gama com a Multistrada 1260 S, porque a concorrência da BMW ou Triumph não consegue acompanhar (e provavelmente não vai). Com seu estilo animador, ela ganhou muitos amigos na equipe de teste e nos deu muita diversão.

Por outro lado, é confortável o suficiente para o longo passeio, ótimo para usar e bem trabalhado. Que ela não pode entrar no terreno – como um presente, ela só se deitaria ao lado de todas as outras motos de aventura que foram afundadas por seus pilotos lá em um aceno à realidade.

A moto de teste foi fornecida pela Ducati-Hamburg.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 16.990€
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos construídos: 1260 desde 2018
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: vermelho, cinza, branco