MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS versus Kawasaki Ninja ZX-4RR
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Kawasaki Ninja ZX-4RR
Supersport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2024 bis 2025~
PRR 22.290 €
PRR 9.595 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- Processamento
- Raramente
- Confortar
- motor potente
- útil
Positivo:
- Óptica
- Som
- Manipulação
- Travão
Negativo:
- Negociantes
Negativo:
- Não há muita coisa acontecendo lá embaixo
- Garupa - deixe estar
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 144 mm
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 850 mm
Peso : 215 (máx.: 417 ) kg
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 850 mm
Peso : 215 (máx.: 417 ) kg
Distância entre eixos: 1.380 mm
Comprimento : 1.990 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 800 mm
Peso : 189 kg
Comprimento : 1.990 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 800 mm
Peso : 189 kg
Motor
Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 798 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 798 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro tempos em linha de quatro cilindros 4 Cilindro
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 39 mm
Buraco: 57 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 39 mm
Buraco: 57 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 230 km/h
Desempenho: 110 HP em 10.150 U/Min
Torque: 80 NM bei 7.100 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 110 HP em 10.150 U/Min
Torque: 80 NM bei 7.100 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 77 HP em 14.500 U/Min
Torque: 39 NM bei 13.000 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 333 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
USD 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 165 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 17 polegadas
Pneus traseiros: Pneus 190/55 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
USD 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 165 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 17 polegadas
Pneus traseiros: Pneus 190/55 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Cabo invertido de 37 mm (Showa SFF-BP) com base de mola ajustável e molas de topo (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor horizontal a gás de back-link (Showa-BFRC-Lite) com ressalto ajustável e amortecimento de compressão, bem como base de mola ajustável e molas de topo (curso 124 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 160/60ZR17M/C (69W)
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Cabo invertido de 37 mm (Showa SFF-BP) com base de mola ajustável e molas de topo (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor horizontal a gás de back-link (Showa-BFRC-Lite) com ressalto ajustável e amortecimento de compressão, bem como base de mola ajustável e molas de topo (curso 124 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 160/60ZR17M/C (69W)
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
Discos de freio duplos semiflutuantes de 290 mm, pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 290 mm) Freio traseiro
Travão de disco simples com pinça de pistão duplo (∅ 220 mm)
Discos de freio duplos semiflutuantes de 290 mm, pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 290 mm) Freio traseiro
Travão de disco simples com pinça de pistão duplo (∅ 220 mm)
Um como não
O que sobrou no final? Bem, quem comprar e dirigir esta moto terá um verdadeiro exótico apesar de uma rede de manipuladores melhorada. Vê outro Turismo SCS em uma reunião de motocicleta? Prefiro que não.
Bom gosto te deixa sozinho, você poderia dizer, mas é ainda melhor: você não tem que sofrer por essa escolha, não há compromissos na vida cotidiana, e a qualidade da mão-de-obra apesar da pequena série não é. E o SCS? Bem, não há como fazer sem ele (e a sobretaxa pesada). O belo escapamento está preservado. :)
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Hamburgo.
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