MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS versus Kawasaki Ninja ZX-4RR
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Kawasaki Ninja ZX-4RR
Supersport
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2015 bis 2025~
Costruito von 2024 bis 2025~
Prezzo consigliato 22.290 €
Prezzo consigliato 9.595 €
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Concorrenti
Pro:
- Elaborazione
- Raramente
- Conforto
- motore potente
- maneggevole
Pro:
- Ottica
- Suono
- Maneggio
- Freno
Contro:
- Rivenditori
Contro:
- Non succede molto in basso
- Passeggero - lascia che sia
Dimensioni e peso
Passo: 144 mm
Lunghezza : 2.120 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 215 (max: 417 ) kg
Lunghezza : 2.120 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 215 (max: 417 ) kg
Passo: 1.380 mm
Lunghezza : 1.990 mm Altezza : 1.110 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 189 kg
Lunghezza : 1.990 mm Altezza : 1.110 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 189 kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 3 Cilindro
Spostamento: 798 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 798 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Quattro tempi in linea a quattro cilindri 4 Cilindro
Spostamento: 399 ccm
Hub: 39 mm
Foro: 57 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 399 ccm
Hub: 39 mm
Foro: 57 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 230 km/h
Prestazione: 110 HP a 10.150 U/Min
Coppia: 80 NM bei 7.100 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 110 HP a 10.150 U/Min
Coppia: 80 NM bei 7.100 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 77 HP a 14.500 U/Min
Coppia: 39 NM bei 13.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 333 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
USD 43 mm (corsa 160 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 165 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 17 pollici
Pneumatici posteriori: Pneumatici 190/55 17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
USD 43 mm (corsa 160 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 165 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 17 pollici
Pneumatici posteriori: Pneumatici 190/55 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Cavo a steli rovesciati da 37 mm (Showa SFF-BP) con base a molla regolabile e molle top-out (escursione 120 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore orizzontale back-link riempito di gas (Showa-BFRC-Lite) con smorzamento regolabile in estensione e compressione, nonché base della molla regolabile e molle superiori (corsa 124 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 160/60ZR17M/C (69W)
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Cavo a steli rovesciati da 37 mm (Showa SFF-BP) con base a molla regolabile e molle top-out (escursione 120 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore orizzontale back-link riempito di gas (Showa-BFRC-Lite) con smorzamento regolabile in estensione e compressione, nonché base della molla regolabile e molle superiori (corsa 124 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 160/60ZR17M/C (69W)
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 220 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 220 mm)
Freno anteriore
Doppi dischi freno semiflottanti da 290 mm, pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 290 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a doppio pistoncino (∅ 220 mm)
Doppi dischi freno semiflottanti da 290 mm, pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 290 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a doppio pistoncino (∅ 220 mm)
Un come no
Cosa rimane alla fine? Bene, chiunque acquisti e guida questa moto avrà un vero esotico nonostante una rete di gestori migliorata. Vedi un'altra Turismo SCS a una riunione in moto? Piuttosto no.
Il buon gusto ti rende solo, potresti metterlo, ma è ancora meglio: non devi soffrire per questa scelta, non ci sono compromessi nella vita di tutti i giorni e la qualità della lavorazione nonostante la piccola serie non lo è. E la SCS? Bene, non c'è modo di fare a meno (e il pesante supplemento). Il bellissimo scarico è conservato. :)
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne ad Amburgo.
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