Honda CB 500 X versus KTM 390 Adventure
Honda CB 500 X
KTM 390 Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- leve e manobrável
- baixo consumo, longo alcance
- barato na manutenção de compra
- fácil de usar
- Equipamento
- Wieselflink
- Conforto do pillion
- Baixo peso
- Para-brisas não ajustável sem ferramentas
- Painel único na frente aperta um pouco tarde
- Preço
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.155 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 810 mm até : 834 mm
Peso : 197 (máx.: 386 ) kg
Assento : 855 mm
Peso : 172 kg
Motor
Deslocamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 67 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring, Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 48 HP em 8.600 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 491 km
Desempenho: 44 HP em 9.000 U/Min
Torque: 37 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 426 km
Chassi
Garfo telescópico 41 mm (curso 136 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 135 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80-19
Pneus traseiros: 160/60-17
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (aço) Suspensão dianteira:
Garfo WP APEX de 43 mm, ajustável em rebote e compressão (curso 170 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 177 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 130/80-17
Freios
Disco único (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único, pinça fixa radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 230 mm)
Steamer de viagem gigante ou CB500X?
O CB é uma moto confiável e grata sem sinos e apitos desnecessários que às vezes convida você a passeios mais longos. E aqueles que podem se contentar com isso recebem um companheiro de viagem manobrável e fácil de usar em comparação com as grandes máquinas de turismo. Isso é muito mais fácil de manobrar, é caracterizado por componentes de alta qualidade na qualidade Honda e não apresenta grandes problemas para o seu motorista. Apenas condução divertida e que por menos de 7000 €. Combinado com o baixo consumo e subco custo gerenciável, o BC tem alguns argumentos realmente bons ao seu lado!
A moto de teste foi fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen.
Bom, mas caro.
E o terceiro quebra-cabeça mencionado no início? Que tipo de bicicleta é essa? Então vamos tirar o gaaaaanz big club. O mundo seria melhor se todos comessemos menos carne, praticamos sexo mais seguro e não apenas dirigimos como titular de carteira de motorista A2 KTM 390 Adventure. O equipamento de segurança é convincente. Sozinho, o mundo não é assim. O problema com a KTM é que ela é tão maravilhosamente equipada que é o mais segura possível, mas, portanto, não pode ser barata em tudo. Não é, a 6.195 de eu, o que torna a resposta à questão da classificação ainda mais complicada.
Para um bom 6.000 você ganha uma boa moto com a KTM, que não tem possibilidades de desenvolvimento. Ele sempre terá 44 cv, que é o fim do mastro. Isso é suficiente para você a longo prazo – ou você coloca algumas centenas de euros nele e se move na área da Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07, que são estrangulado compatível com A2 e mais tarde após o período de penitente com 75 cv são portadores extremamente divertidos.
O KTM 390 Adventure é muito caro para ser usado como uma bicicleta para iniciantes pura. Por outro lado, 44 cv não é suficiente para a maioria dos motociclistas no longo prazo. Então uma grande bicicleta é finalmente encontrada entre todas as cadeiras.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf perto de Hamburgo
