Honda CB 500 X versus KTM 390 Adventure
Honda CB 500 X
KTM 390 Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- leggero e maneggevole
- basso consumo, lungo raggio
- Manutenzione economica nell'acquisto
- facile da usare
- Attrezzatura
- Wieselflink
- Comfort del passeggero
- Peso ridotto
- Parabrezza non regolabile senza attrezzi
- Il singolo pannello nella parte anteriore si blocca un po 'in ritardo
- Prezzo
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.155 mm Altezza : 1.410 mm
Posto a sedere : 810 mm fino a : 834 mm
Peso : 197 (max: 386 ) kg
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 172 kg
Motori
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring, Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 48 HP a 8.600 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 491 km
Prestazione: 44 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 426 km
Telaio
Forcella telescopica 41 mm (corsa 136 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 135 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80-19
Pneumatici posteriori: 160/60-17
Telaio tubolare spaziale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP APEX da 43 mm, regolabile in estensione e compressione (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 177 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 130/80-17
Freni
Disco singolo (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Pinza fissa radiale a 4 pistoncini monodisco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 230 mm)
Piroscafo da viaggio gigante o CB500X?
La CB è una moto affidabile e grata senza campane e fischietti inutili che a volte ti invita a tour più lunghi. E coloro che possono accontentarsi di questo ottengono un compagno di viaggio maneggevole e facile da usare rispetto alle grandi macchine da turismo. Questo è molto più facile da manovrare, è caratterizzato da componenti di alta qualità in qualità Honda e non pone grossi problemi al suo conducente. Solo divertimento di guida e che per meno di 7000 €. In combinazione con i bassi consumi e i sotto-costi gestibili, il CB ha alcuni argomenti davvero buoni dalla sua parte!
La moto di prova è stata fornita da Motofun a Kaltenkirchen.
Buono, ma costoso
E il terzo puzzle menzionato all'inizio? Che tipo di bici è questa? Poi c'è il grande club di Gaaaaanz. Il mondo sarebbe migliore se tutti mana curavamo meno carne, praticavamo sesso più sicuro e non guidavamo solo come titolare della patente di guida A2 KTM 390 Adventure. L'attrezzatura di sicurezza è convincente. Da solo, il mondo non è così. Il problema con il KTM è che è così meravigliosamente attrezzato che è il più sicuro possibile, ma quindi non può essere affatto economico. Non è forse, a 6.195 euro, ciò che rende ancora più complicata la risposta alla questione della classificazione?
Per un buon 6.000 si ottiene una buona moto con la KTM, che non ha possibilità di sviluppo. Avrà sempre 44 CV, questa è la fine dell'asta della bandiera. Questo è sufficiente per te a lungo termine - o ci metti qualche centinaio di euro e ti muovi nell'area della Kawasaki Z 650 o yamaha MT-07, che sono strozzati A2 conformi e più tardi dopo il periodo di penitenting con 75 CV sono portatori di divertimento estremamente divertenti.
La KTM 390 Adventure è troppo costosa per essere utilizzata come bici per principianti. D'altra parte, 44 CV non sono sufficienti per la maggior parte dei motociclisti nel lungo periodo. Quindi finalmente si trova una grande bici tra tutte le sedie.
La bici di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf vicino ad Amburgo
