BMW S 1000 XR versus Yamaha XSR 700 XTribute
BMW S 1000 XR
Yamaha XSR 700 XTribute
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
- Design e qualidade do material
- Processamento
- Exposição
- fácil de conduzir
- Você só quer sempre pisar no acelerador
- Preço
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 855 mm
Peso : 190 kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 73 HP em 8.750 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 326 km
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura da ponte tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Strut controlado por suspensão via sistema de alavanca Pneus na frente: 120/70 ZR 17M/C (58W) sem tubo
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17M/C (73W) sem tubo
Freios
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Deve ser capaz de pagar
No geral, o resultado é uma experiência de condução bastante tranquila. O XSR não é um atleta de verdade, nunca será com seus pneus mistos visualmente muito atraentes no visual. Mas se você não fizer nada, você simplesmente explodiu através da área.
Então, o que fazer ou recomendar? Como eu disse, o MT-07 é um best-seller. O XSR, por outro lado, nem aparece no top 20. De alguma forma você está sempre feliz quando você vê um, é algo especial.
É lógico não culpá-lo graças à grande base. Logicamente, no entanto, não há quase nenhuma maneira de chegar lá. Você gosta deles ou não gosta deles. Esse look vale mais 1.700 euros? Não consigo decidir. Ainda estou fazendo uma rodada. Todos os outros não estão fazendo nada de errado com a MT-07.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad-Ruser em Haseldorf.
