BMW S 1000 XR versus Yamaha Ténéré 700
BMW S 1000 XR
Yamaha Ténéré 700
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
- Chassis funciona em qualquer lugar
- Motor potente
- Design bem pensado
- Capacidade off-road
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
- Chegar
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.370 mm Altura : 1.455 mm
Assento : 875 mm
Peso : 204 kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 73 HP em 9.000 U/Min
Torque: 68 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 372 km
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo 43mm (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante de dois braços (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Strut controlado por suspensão via sistema de alavanca Pneus na frente: 90/90 R21 M/C 54V M S
Pneus traseiros: 150/70 R18 M/C 70V M S
Freios
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Disco duplo Brembo (∅ 282 mm) Freio traseiro
Disco único Brembo (∅ 245 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Construção bem pensada
O que resta? Bem, o Ténéré é uma motocicleta que pode convencer até mesmo no trabalho duro. Qualquer coisa que possa quebrar é reduzida ao mínimo. Para isso, o Yamaha Ténéré foi projetado para ser amigável para parafusos, se você tiver que chegar ao motor na Sibéria traseira: Então você simplesmente desaparafusar o quadro sob as tampas e repará-los. São essas supostas trivialidades que comprovam a experiência dos engenheiros da Yamaha. Isso foi deliberadamente omitido sem desistir das coisas realmente importantes.
Há, no entanto, duas gotas de defensivos: se você realmente preferir ir longe, você não será capaz de evitar a compra de um tanque maior. Há muitas áreas ao redor do mundo que são simplesmente solitárias demais para o alcance do Ténéré de 350 quilômetros mais reserva. Finalmente, o para-brisas é suficiente, mas não é bom.
Caso contrário: A espera valeu a pena, elogio!
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser.
