BMW S 1000 XR versus Royal Enfield Super Meteor 650
BMW S 1000 XR
Crossover
Royal Enfield Super Meteor 650
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2023 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 7.890 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- comportamento de condução bem-humorado
- Som
- motor equilibrado com caráter
- muito cromo e metal
- Série de navegação de seta
- Preço/desempenho superior
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- freio moderado
- Para-brisa não ajustável
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.500 mm
Comprimento : 2.260 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 740 mm
Peso : 241 kg
Comprimento : 2.260 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 740 mm
Peso : 241 kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor paralelo duplo de 4 tempos, SOHC 2 Cilindro
Deslocamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 47 HP em 7.250 U/Min
Torque: 52 NM bei 5.650 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 393 km
Desempenho: 47 HP em 7.250 U/Min
Torque: 52 NM bei 5.650 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 393 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo (curso 101 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90 - 19 M/C 57H
Pneus traseiros: 150/80 B16 M/C 71H
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo (curso 101 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90 - 19 M/C 57H
Pneus traseiros: 150/80 B16 M/C 71H
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco único de 320 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único de 300 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300mm)
Freio a disco único de 320 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único de 300 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Conclusão - o que fica
A Royal Enfield Super Meteor 650 é uma granada muito divertida. Mesmo os motociclistas que não gostam muito de cruzadores (como o autor) ficarão agradavelmente surpresos com o quão relaxado você pode navegar com esta motocicleta. Não fica muito mais relaxado do que isso.Ainda achamos o preço do Super Meteor razoável, mesmo que a Royal Enfield realmente represente motocicletas ainda mais baratas. Os concorrentes da Honda e Benelli são ainda mais atraentes em termos de preço, mas em nossa opinião a Royal Enfield tem mais a oferecer - acima de tudo charme, aparência e prazer de condução!
