BMW S 1000 XR versus Royal Enfield Himalayan
BMW S 1000 XR
Crossover
Royal Enfield Himalayan
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2024~
Construído von 2018 bis 2024~
PRR 19.690 €
PRR 5.190 €
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Concorrentes
Positivo:
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
Positivo:
- Custo-benefício
- Capacidade off-road
- Confortar
- Equipamento
Negativo:
- Você só quer sempre pisar no acelerador
Negativo:
- Freios suaves
- Não para fetichistas de desempenho
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.465 mm
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.360 mm
Assento : 800 mm
Peso : 199 (máx.: 365 ) kg
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.360 mm
Assento : 800 mm
Peso : 199 (máx.: 365 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 1 cilindro de 4 tempos em linha 1 Cilindro
Deslocamento: 411 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: luftgekühlt mit Ölkühler
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 411 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: luftgekühlt mit Ölkühler
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 127 km/h
Desempenho: 24 HP em 6.500 U/Min
Torque: 32 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 469 km
Desempenho: 24 HP em 6.500 U/Min
Torque: 32 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 469 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Half duplex (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41 mm (curso 200 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Perna de mola central progressiva 5 vezes ajustável Pneus na frente: 90/90-21 MC 56H
Pneus traseiros: 120/90-17 MC 64S
Half duplex (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41 mm (curso 200 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Perna de mola central progressiva 5 vezes ajustável Pneus na frente: 90/90-21 MC 56H
Pneus traseiros: 120/90-17 MC 64S
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco, pinça fixa de dois pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça flutuante de pistão único (∅ 240 mm)
Freio a disco, pinça fixa de dois pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça flutuante de pistão único (∅ 240 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Uma pechincha
Então, o que resta? O Royal Enfield é uma motocicleta para aqueles que valorizam pouco a potência do motor, mas nenhum valor. Eles ganham uma moto útil para todos os dias desacelerados da semana. E de férias? Pode ser longo ou curto, perto ou longe, o Himalaia não se importa. Seja o que for, ela faz do jeito calmo e desanimado.
Mencionamos mesmo o preço? Se não: 4.690 euros com bons equipamentos custa esta bicicleta exploradora para individualistas. Uma pechincha...
A moto de teste foi fornecida pela 2radhaus Stadie (Pinneberg perto de Hamburgo).
