BMW S 1000 XR versus Royal Enfield Himalayan
BMW S 1000 XR
Crossover
Royal Enfield Himalayan
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2018 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 5.190 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- お金の価値
- オフロード機能
- 安楽
- 備品
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- マイルドブレーキ
- パフォーマンスフェティシスト向けではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.465 mm
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.360 mm
席 : 800 mm
重量 : 199 (最大: 365 ) kg
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.360 mm
席 : 800 mm
重量 : 199 (最大: 365 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 1気筒4ストロークインラインエンジン 1 シリンダー
変位: 411 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 78 mm
冷却: luftgekühlt mit Ölkühler
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 411 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 78 mm
冷却: luftgekühlt mit Ölkühler
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 127 km/h
パフォーマンス: 24 HP で 6.500 U/Min
トルク: 32 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 469 km
パフォーマンス: 24 HP で 6.500 U/Min
トルク: 32 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 469 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
半二重(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
プログレッシブ中央スプリングレッグ5倍調整可能 フロントのタイヤ: 90/90-21 MC 56H
リアタイヤ: 120/90-17 MC 64S
半二重(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
プログレッシブ中央スプリングレッグ5倍調整可能 フロントのタイヤ: 90/90-21 MC 56H
リアタイヤ: 120/90-17 MC 64S
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ディスクブレーキ、2ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ディスクブレーキ、2ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
お買い得
では、何が残っているのでしょうか。ロイヤルエンフィールドは、エンジンパワーにほとんど価値を置かないが、全く価値のない人のためのオートバイです。彼らはすべての減速した曜日のための便利なオートバイを取得します。そして、休日に?それは長くも短くても、近くでも遠くでも、ヒマラヤ人は気にしません。それが何であれ、彼女は穏やかで興奮していない方法でそれを行います。
私たちは実際に価格について言及しましたか?ない場合:良い機器で4,690ユーロは、個人主義者のためにこのエクスプローラバイクの費用がかかります。お買い得..
テストバイクは2radhaus Stadie(ハンブルク近郊のピネベルク)によって提供されました。
