BMW S 1000 XR versus Moto Guzzi V7 Stone
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2021 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 9.199 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- 25% mais potência do que o seu antecessor
- boa caixa de velocidades, quase nenhuma mudança de carga
- Cardan
- Condução prazerosa com uma motocicleta com um caráter forte
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- cockpit LCD inadequado
- Suporte lateral com feedback dobrável estranho
- equipamento simples
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 780 mm
Peso : 218 (máx.: 428 ) kg
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 780 mm
Peso : 218 (máx.: 428 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 cilindros longitudinal de quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: Luft-Ölkühlung
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: Luft-Ölkühlung
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 67 HP em 6.900 U/Min
Torque: 79 NM bei 4.400 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 429 km
Desempenho: 67 HP em 6.900 U/Min
Torque: 79 NM bei 4.400 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 429 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 137 mm) Suspensão traseira:
Dois suportes hidráulicos (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 100/90 - 18
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 137 mm) Suspensão traseira:
Dois suportes hidráulicos (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 100/90 - 18
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Brembo, disco de freio flutuante, pinça de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 260 mm)
Brembo, disco de freio flutuante, pinça de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 260 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Conclusão - o que gruda
Muito bem, Moto Guzzi! O novo V7 foi tocado nos lugares certos. Mais potência e mais estabilidade fazem do V8 850 o melhor Guzzi. No entanto, manteve seu caráter, o que deve agradar ao potencial grupo-alvo.Você pode discutir sobre o design, como eu disse que gostamos mais do Especial, mas também a Pedra faz uma aparência visual. Ela é imediatamente reconhecível como guzzi e nós não optaríamos pela versão preta, mas para a de azul - a preta nos faz visualmente demais em "mal" - e simplesmente não é.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida por Zweirad-Technik Schielmann em Bokel.
