BMW S 1000 XR versus KTM 125 Duke
BMW S 1000 XR
KTM 125 Duke
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
- Processamento
- Componentes de alta qualidade
- Peso
- Motor econômico
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
- Conforto do pillion
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.029 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 830 mm
Peso : 143 (máx: 282 ) kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 125 ccm
Hub: 47 mm
Buraco: 58 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 15 HP em 10.500 U/Min
Torque: 12 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 2 l
Chegar: 554 km
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (cromo-molibdénio) Suspensão dianteira:
WP Apex Upside-Down Ø 43 mm (curso 142 mm) Suspensão traseira:
WP-Apex Monoshock (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços, balanço de caixa de alumínio Pneus na frente: 110/70 ZR 17
Pneus traseiros: 150/60 ZR 17
Freios
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Pinça radial fixa de quatro pistões, disco de freio (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de pistão único, disco de freio (∅ 230 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
O oponente em seu próprio estábulo
Após o teste, fica claro rapidamente por que o KTM 125 Duke é um sucesso de vendas: é a moto mais adulta de sua classe. Os componentes de alta qualidade, bem como a relação próxima com o Duque 390 desempenham seu papel.
Se você tem uma carteira de motorista aberta, você pode gostar da classe 125 como um recém-chegado, mas não por muito tempo. Para isso, a gama de serviços é simplesmente muito baixa e a relação preço-desempenho muito ruim. O KTM 125 Duke custa 4.728 euros. Isso o torna ainda mais barato em sua classe. Assim como a Yamaha, você está lutando com a concorrência interna: a KTM 390, seus parentes técnicos, está na lista de preços com 5.550 euros, então a diferença é muito pequena.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf.
O que posso fazer com o bilhete A1? Isto é precisamente o que o legislador especificou:
1. Motocicletas (também com sidecars) com capacidade de cilindro de até 125 centímetros cúbicos, potência do motor não superior a 11 kW, onde a razão de potência para peso não excede 0,1 kW/kg
2. Veículos a motor de três rodas com rodas simetricamente dispostas e uma capacidade de cilindro de mais de 50 cm3 para motores de combustão interna ou uma velocidade máxima de design de mais de 45 km/h e com uma potência de até 15 kW.
A idade mínima para esta carteira de motorista é de 16 anos, a formação ocorre normalmente em uma escola de condução.
Se você tem pelo menos 25 anos e tem uma carteira de motorista há cinco anos, você pode conseguir uma abreviação significativa deste treinamento. Esta abreviação se chama B196.
O legislador definiu como treinamento para B196:
Teoria: 4x aulas de teoria da motocicleta 90 minutos cada
Prática: 5x aula de condução de motocicleta 90 minutos cada
Exame: Sem teoria ou exame prático
