BMW S 1000 XR versus Honda CMX 1100 Rebel
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CMX 1100 Rebel
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2021 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 11.450 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- Motor soberano
- som rabugento
- máquina muito acessível, também adequado para iniciantes
- posição de assento baixa, também adequado para pessoas menores
- experiência de condução muito casual
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- Freios dianteiros podem ser mais fortes
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 700 mm
Peso : 223 kg
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 700 mm
Peso : 223 kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de quatro tempos em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 87 HP em 7.000 U/Min
Torque: 98 NM bei 4.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço bruto (aço) Suspensão dianteira:
Telefork de 43mm Suspensão traseira:
Strut estéreo Pneus na frente: 130/70B18 M/C
Pneus traseiros: 180/65B16 M/C
Estrutura de aço bruto (aço) Suspensão dianteira:
Telefork de 43mm Suspensão traseira:
Strut estéreo Pneus na frente: 130/70B18 M/C
Pneus traseiros: 180/65B16 M/C
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco único (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 256 mm)
Disco único (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 256 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Conclusão - o que fica
O Honda CMX 1100 é um cruzador digno, com boas características de condução e um equipamento completo. Ao contrário de muitos navios dos EUA, não é particularmente pesado nem particularmente difícil de navegar. Ele traz muita diversão na estrada, soa bem e também é adequado para motoristas novatos. Embora tenha dimensões impressionantes, o piloto não se sente sobrecarregado no selim e rapidamente tem a moto sob controle após um período muito curto de se acostumar com ela. Operação e qualidade são típicas da Honda. Bom cruzador!Obrigado novamente a Andi de Hamburgo por ter emprestado sua máquina. Em breve haverá mais testes por parte da LeserBikes, que respondeu à nossa chamada de vídeo. Muito obrigado pelas muitas ofertas!
