BMW S 1000 XR versus BMW R 18
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 18
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2020 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 21.600 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- Torque - motor de baixa
- Processamento
- Detalhes
- Confortar
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- Preço alto
- Esforço para freio dianteiro
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.731 mm
Comprimento : 2.440 mm Altura : 1.232 mm
Assento : 690 mm
Peso : 345 (máx.: 560 ) kg
Comprimento : 2.440 mm Altura : 1.232 mm
Assento : 690 mm
Peso : 345 (máx.: 560 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor boxer de quatro tempos de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 91 HP em 4.750 U/Min
Torque: 158 NM bei 3.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 285 km
Desempenho: 91 HP em 4.750 U/Min
Torque: 158 NM bei 3.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 285 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço de laço duplo com vigas aparafusadas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 180/65 B16
Estrutura de aço de laço duplo com vigas aparafusadas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 180/65 B16
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Cruzador no estilo BMW
Agora o BMW R18 está finalmente disponível para testes na concessionária, e isso é uma coisa boa. Mesmo que os guardiões do Santo Graal tenham repreendido as BMWs com antecedência e como produtores dessas motos apenas indianos ou harley ou não, mas certamente não os bávaros, deixe-o entrar em questão, tornou-se muito bom. Atenção: muito bom, não muito bom. Está cheio de detalhes amorosos, entusiasmado com a mão-de-obra e todo o conceito – mas não pode fazer nada que os outros não pudessem.
A este respeito: Bem-vindo ao mercado de cruzeiros, BMW R18. De agora em diante, você não tem que convencer com marketing, mas na rua. Todos vocês têm as facilidades para isso, mas Harley ou Indian podem ficar calmos.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.
