BMW S 1000 XR versus Benelli Leoncino 500

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Modelo
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BMW

BMW S 1000 XR

Crossover
Benelli

Benelli Leoncino 500

Naked

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2015 bis 2024~
Construído von 2018 bis 2024~
PRR 19.690 €
PRR 5.990 €
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Positivo:
  • A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
  • Motor de alta rotação
  • Freios fortes
  • Muito bom equipamento padrão
Positivo:
  • bicicleta manobrável e movimentada
  • fácil de usar
  • posição sentada ereta confortável
  • Você não precisa de um manual de instruções
Negativo:
  • Você só quer sempre pisar no acelerador
Negativo:
  • começa somente quando ocioso
  • O som poderia ser melhor
  • Banco um pouco apertado

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento :
2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento :
850 mm
Peso :
227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.460 mm
Comprimento :
2.160 mm Altura : 1.160 mm
Assento :
815 mm
Peso :
207 (máx.: 397 ) kg

Motor

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 69 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
323 km

Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 46 NM bei 6.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo:
4 l
Chegar:
302 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)
Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)
Suspensão dianteira:
garfo ajustável de cabeça para baixo Ø 50mm (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
suporte central ajustável (curso 128 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo
Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 160/60 - 17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões ( 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões ( 265 mm)
Freio dianteiro
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS ( 320 mm) Freio traseiro
Disco único ( 260 mm)

Conclusão - o que fica preso

Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.
 
Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.

A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 17.000€
  • Usado (1 ano): 15.000€
  • Disponibilidade: a partir de 2020
  • Cores: vermelho, prata, colorido

Conclusão - o que fica

O Benelli Leoncino 500 praticamente atendeu às nossas expectativas. É manobrável e, portanto, é muito divertido no trânsito da cidade. O intervalo de manutenção de 7.000 km é um pouco apertado, mas uma vez por ano você deve ter sua bicicleta verificada de qualquer maneira.
 
O preço da máquina é bom. Como concorrente, só podemos pensar no Brixton Crossfire 500, que é um pouco mais caro. A Honda CB 500 F não tem ligações retro, também deve ser mencionada aqui como uma clássica de 500cc (sentida desde os anos setenta) e como uma moto extremamente confiável, especialmente porque não é mais cara que a Benelli.
 
A bicicleta de teste foi fornecida pela Legenday Cycles em Hamburgo. Lá, a Benelli Leoncino 500 se posiciona como demonstradora e espera ansiosamente por mais pilotos de teste. Se você está procurando uma moto A2, estilo e quer design scrambler retro-naked: Confira.

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 5.899 €
  • Usado (3 anos): 4.500€
  • Anos de construção: 2018-2022
  • Disponibilidade: a partir de 2018
  • Cores: vermelho, amarelo brilhante