BMW S 1000 R versus Ducati Scrambler Urban Motard
BMW S 1000 R
Naked
Ducati Scrambler Urban Motard
Scrambler
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2024~
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 16.000 €
PRR 12.090 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
Positivo:
- óptica emocionante
- som casual
- Série ABS de curvas
- boa mão de obra
- mega-manobrabilidade FunBike
Negativo:
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
Negativo:
- conforto de pillion limitado
- Cabo de freio colocado estranhamente
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Distância entre eixos: 1.436 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 805 mm
Peso : 196 (máx.: 390 ) kg
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 805 mm
Peso : 196 (máx.: 390 ) kg
Motor
Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Velocidade máxima: 197 km/h
Desempenho: 73 HP em 8.250 U/Min
Torque: 66 NM bei 5.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 260 km
Desempenho: 73 HP em 8.250 U/Min
Torque: 66 NM bei 5.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 260 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba de cabeça para baixo com 41 mm de diâmetro do tubo de suporte (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte Kayaba com pré-carga ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-ZR17
Pneus traseiros: 180/55-ZR17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba de cabeça para baixo com 41 mm de diâmetro do tubo de suporte (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte Kayaba com pré-carga ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-ZR17
Pneus traseiros: 180/55-ZR17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
Disco único, pinça Brembo montada radialmente com 4 pistões (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de montagem flutuante Brembo com 1 pistão (∅ 245 mm)
Disco único, pinça Brembo montada radialmente com 4 pistões (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de montagem flutuante Brembo com 1 pistão (∅ 245 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
Conclusão - o que fica
Classe, o Urban Motard carrega o nome sufixo "City Rebel" à direita. Ela é um pouco má, mas não pretensiosa. Pela sua própria natureza, esta é uma verdadeira FunBike. Você simplesmente não pode não se divertir com a caixa. Mais de 12.000 euros são um anúncio para uma máquina de 800cc com este equipamento bastante espartano, mas o prazer de condução, a aparência e o valor do Urban Motard justificam este preço.A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Bremervörde para este teste. Há um demonstrador que já está ansioso para muitos mais test rides - é claro, ao lado de muitas outras motos e máquinas Ducati da Suzuki. Então, na próxima viagem a Bremervörde, peça Holger, tome café e pelo menos bota em torno do Urban Motard. Divertir-se!
