BMW S 1000 R versus Ducati Scrambler Urban Motard
BMW S 1000 R
Naked
Ducati Scrambler Urban Motard
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 12.090 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- エキサイティングな光学系
- カジュアルサウンド
- コーナリングABSシリーズ
- 良い技量
- メガ操縦可能なファンバイク
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- 限られたピリオンの快適さ
- ブレーキケーブルが奇妙に敷設されました
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.436 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 805 mm
重量 : 196 (最大: 390 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 805 mm
重量 : 196 (最大: 390 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 66 NM bei 5.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 66 NM bei 5.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
スタンドパイプ直径41mm(トラベル 150mm)のカヤバ倒立フォーク リアサスペンション:
調整可能なプリロード付きカヤバストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
スタンドパイプ直径41mm(トラベル 150mm)のカヤバ倒立フォーク リアサスペンション:
調整可能なプリロード付きカヤバストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、4ピストン(∅ 330 mm)を備えたブレンボ製ラジアルマウントキャリパー リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製フローティングマウントキャリパー、1ピストン(∅ 245 mm)
シングルディスク、4ピストン(∅ 330 mm)を備えたブレンボ製ラジアルマウントキャリパー リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製フローティングマウントキャリパー、1ピストン(∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
クラス、アーバンモタードは名前の接尾辞「シティ反乱軍」の権利を持っています。彼女は少し邪悪ですが、大げさではありません。その性質上、これは本物のファンバイクです。箱を楽しんでいないわけにはいきません。12,000ユーロ以上は、このかなり質素な機器を備えた800ccマシンの発表ですが、アーバンモタードの運転の喜び、外観、価値はこの価格を正当化します。テストマシンは、このテストのためにブレーマーフェルデの Bergmann&Söhne によって親切に提供されました。すでにもっと多くの試乗を楽しみにしているデモンストレーターがいます-もちろん、スズキの他の多くのドゥカティバイクやマシンの隣にあります。だから-ブレーマーフェルデへの次の旅行、ホルガーを頼み、コーヒーを飲み、少なくともアーバンモタードの周りをブートします。楽しんでください！
