BMW S 1000 R versus Ducati Scrambler Urban Motard
BMW S 1000 R
Naked
Ducati Scrambler Urban Motard
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 16.000 €
PVP 12.090 €
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Competidores
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Pros:
- Óptica emocionante
- Sonido casual
- Serie ABS en curvas
- Buena mano de obra
- mega-maniobrable FunBike
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Contras:
- Comodidad limitada del pasajero
- Cable de freno colocado extrañamente
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Batalla: 1.436 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 196 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 196 (máx.: 390 ) kg
Motor
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Velocidad máxima: 197 km/h
Rendimiento: 73 HP en 8.250 U/Min
Par: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 260 km
Rendimiento: 73 HP en 8.250 U/Min
Par: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 260 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba con 41 mm de diámetro (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal Kayaba con precarga ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17
Neumáticos traseros: 180/55-ZR17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba con 41 mm de diámetro (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal Kayaba con precarga ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17
Neumáticos traseros: 180/55-ZR17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Pinza Brembo de un solo disco montada radialmente con 4 pistones (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo disco con 1 pistón (∅ 245 mm)
Pinza Brembo de un solo disco montada radialmente con 4 pistones (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo disco con 1 pistón (∅ 245 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Conclusión - lo que se pega
Clase, el Urban Motard lleva el nombre de sufijo "City Rebel" a la derecha. Ella es un poco malvada, pero no pretenciosa. Por su propia naturaleza, esta es una verdadera FunBike. Simplemente no puedes no divertirte con la caja. Más de 12.000 euros son un anuncio para una máquina de 800cc con este equipo bastante espartano, pero el placer de conducir, la apariencia y el valor del Urban Motard justifican este precio.La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde para esta prueba. Hay un demostrador que ya está esperando muchas más pruebas de conducción, por supuesto, junto a muchas otras motos y máquinas Ducati de Suzuki. Entonces, el próximo viaje a Bremervörde, pregunte por Holger, tome un café y al menos arranque alrededor del Urban Motard. ¡Que te diviertas!
