BMW R nineT Scrambler versus Ducati SuperSport 950 S
BMW R nineT Scrambler
Ducati SuperSport 950 S
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Qualidade
- Poder de tração
- Detalhes
- Custo-benefício
- excelentes travões
- ladrão de curva extremamente prático
- facilmente acessível
- som Duc real
- Conforto de longa distância
- Vontade de virar
- grande círculo de giro
- Geração de calor no lado direito
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 820 mm
Peso : 220 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 810 mm
Peso : 210 kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Desempenho: 110 HP em 9.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 270 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins USD 48 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Öhlins ajustável em rebote, compressão e pré-carga (curso 144 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de alumínio Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo, pinças monobloco Brembo de 4 pistões M4.32 (fixas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões P34E (∅ 245 mm)
Cruzador relaxado
Se você ignorar isso, andar por aí com o BMW é um hobby muito agradável. Seja com a agitação, o movimento apropriado da BMW automaticamente leva a um estilo de condução fluindo, sem curvas ou bordas. Quanto mais rápido você dirige, mais impulso de direção seria necessário, então em algum momento você deixa que seja fácil – bem.
Em comparação com a concorrência, a BMW convence com seu início de alta e a natureza autêntica e rosnada. Ela é igual com a consistência de seu design, bem como o som nítido e detalhes amorosos. Embora o conforto em longas distâncias possa não ser o melhor, você está bem vestido com o BMW em todos os lugares.
Embora o BMW nineT Scrambler seja na verdade 1.900 euros mais barato que sua irmã patrimonial, que teria pensado isso, você não deve fazer sem um extra: As belas rodas de raios (395 euros) são excelentes. A BMW foi a última a andar na onda Scrambler por enquanto, mas com um modelo convincente.
Havia mais alguma coisa? Ah, sim, a adequação off-road. Oh não, não havia nada – assim como os modelos Scrambler da competição.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.
Conclusão - o que gruda
Cara, que diversão tivemos! Especialmente Volker, que queria verificar o quebra-vento na autoestrada a pouco menos de 250 km/h, não resistiu a um "Uy, sim!". A propósito, o para-brisa é ajustável, mas não sem ferramentas. O quebra-vento é normalmente bom, mas o capacete permanece ao vento. Como já dito, o 950 não é um tourer.Certo, existem algumas desvantagens, como e.B. o grande círculo giratório ou a dissidência do ar quente à direita ou as reações de mudança de carga típicas V2 ou o constante empurrão de condução, mas um Duc real é apenas uma pequena diva, que tem que se contrair um pouco em um ponto ou outro. E é exatamente isso que amamos nas belas de Bolonha, certo? Moto incrível!
A moto de teste foi fornecida para nós pela Ducati-Hamburg,onde você pode test drive muitas outras máquinas, principalmente vermelhas da Bella Italia, além do SuperSport.
