BMW R nineT Scrambler versus Ducati SuperSport 950 S
BMW R nineT Scrambler
Ducati SuperSport 950 S
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Calidad
- Potencia de tracción
- Detalles
- Relación calidad-precio
- Excelentes frenos
- Ladrón de curvas extremadamente práctico
- De fácil acceso
- sonido Duc real
- Comodidad a larga distancia
- Disposición a girar
- Gran círculo de giro
- Generación de calor en el lado derecho
Dimensiones y peso
Largura : 2.175 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 220 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 210 kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 110 HP en 9.000 U/Min
Par: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 270 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Marco espacial tubular de cromo-molibdeno (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Öhlins USD 48 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Öhlins ajustable en rebote, compresión y precarga (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Pinzas monobloque Brembo de 4 pistones M4.32 (fijas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones P34E de un solo disco (∅ 245 mm)
Crucero relajado
Si pasa por alto esto, moverse con el BMW es un pasatiempo muy agradable. Déjalo con el ajetreo y el bullicio, el movimiento apropiado del BMW conduce automáticamente a un estilo de conducción fluido, sin esquinas ni bordes. Cuanto más rápido conduzca, más impulso de dirección sería necesario, por lo que en algún momento se deja que sea fácil - bueno.
En comparación con la competencia, el BMW convence con su comienzo alcista y la naturaleza retorcida y auténtica. Ella es igual a la consistencia de su diseño, así como el sonido nítido y los detalles amorosos. Aunque la comodidad en largas distancias puede no ser la mejor, usted está bien vestido con el BMW en todas partes.
Aunque el BMW nineT Scrambler es en realidad 1.900 euros más barato que su hermana patrimonio, que habría pensado que, no deberías dejar sin un extra: Las hermosas ruedas de radio (395 euros) son excelentes. BMW fue el último en montar la ola Scrambler por el momento, pero con un modelo convincente.
¿Había algo más? Oh sí, la idoneidad todoterreno. Oh no, no había nada, al igual que los modelos Scrambler de la competencia.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne en Pinneberg.
Conclusión - qué se pega
Chico, ¡qué diversión tuvimos! Especialmente Volker, que quería comprobar el cortavientos en la autopista a poco menos de 250 km/h, no pudo resistirse a un "¡Uy, sí!". Por cierto, el parabrisas es ajustable, pero no sin herramientas. El cortavientos suele estar bien, pero el casco se queda en el viento. Como ya se ha dicho, el 950 no es un tourer.De acuerdo, hay algunas desventajas como e.B. el gran círculo de giro o la disidencia de aire caliente a la derecha o las reacciones de cambio de carga típicas de V2 o el tirón de conducción constante, pero un Duc real es solo una pequeña diva, que tiene que crispar un poco en un punto u otro. Y eso es exactamente lo que nos encanta de los hermosos de Bolonia, ¿verdad? Bicicleta impresionante!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburgo,donde se pueden probar muchas otras máquinas, en su mayoría rojas de Bella Italia, además de la SuperSport.
