Ducati SuperSport 950 S versus Honda VFR 800 F

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Ducati

Ducati SuperSport 950 S

Sporttourer
Honda

Honda VFR 800 F

Sporttourer

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2014 bis 2020
PRR 17.790 €
PRR 13.145 €
waveform
Positivo:
  • excelentes travões
  • ladrão de curva extremamente prático
  • facilmente acessível
  • som Duc real
Positivo:
Negativo:
  • grande círculo de giro
  • Geração de calor no lado direito
Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.478 mm
Comprimento :
2.119 mm Altura : 1.155 mm
Assento :
810 mm
Peso :
210 kg
Distância entre eixos: 1.460 mm
Comprimento :
2.134 mm Altura : 1.203 mm
Assento :
789 mm
Peso :
250 kg

Motor

Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Tipo de motor desconhecido 4 Cilindro
Deslocamento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette

Desempenho

Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 110 HP em 9.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
270 km
Velocidade máxima: 244 km/h
Desempenho: 107 HP em 10.250 U/Min
Torque: 75 NM bei 8.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 22 Litro

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço)
Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins USD 48 mm (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Suporte mono Öhlins ajustável em rebote, compressão e pré-carga (curso 144 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de alumínio
Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Tipo de quadro:
Pontes (alumínio)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo, pinças monobloco Brembo de 4 pistões M4.32 (fixas), montadas radialmente ( 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões P34E ( 245 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo Freio traseiro
Disco

Conclusão - o que gruda

Cara, que diversão tivemos! Especialmente Volker, que queria verificar o quebra-vento na autoestrada a pouco menos de 250 km/h, não resistiu a um "Uy, sim!". A propósito, o para-brisa é ajustável, mas não sem ferramentas. O quebra-vento é normalmente bom, mas o capacete permanece ao vento. Como já dito, o 950 não é um tourer.
 
Certo, existem algumas desvantagens, como e.B. o grande círculo giratório ou a dissidência do ar quente à direita ou as reações de mudança de carga típicas V2 ou o constante empurrão de condução, mas um Duc real é apenas uma pequena diva, que tem que se contrair um pouco em um ponto ou outro. E é exatamente isso que amamos nas belas de Bolonha, certo? Moto incrível!

A moto de teste foi fornecida para nós pela Ducati-Hamburg,onde você pode test drive muitas outras máquinas, principalmente vermelhas da Bella Italia, além do SuperSport.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 15.890€
  • Usado (4 anos): 9.500 €
  • Anos de construção: 2017-2021
  • Cores: vermelho, branco