BMW R 1200 GS (K50) versus Yamaha Niken GT

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Yamaha Niken GT

Sporttourer

A versão de rali da BMW 1200 GS - não apenas bonita de se ver.

Mulher bávara selvagem em um dirndl de rali inteligente A BMW R 1200 GS era um objeto de teste particularmente ansiosamente aguardado para nós. E não só porque o GS deu esperança para inúmeras partes interessadas para o nosso relatório de teste devido à sua popularidade. Não, acima de tudo, estávamos todos realmente interessados em... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

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Relatório de condução da nova Yamaha Niken GT na Sardenha.

A nova Yamaha Niken GT afirma ter eliminado as desvantagens do seu antecessor e apresenta-se agora como uma máquina de turismo ainda mais valiosa. O que restou foi a fascinante tecnologia de inclinação, que permite que motoristas ainda menos experientes arrepiem os cabelos ângulos de inclinação. Estávamos no... weiter

Yamaha Niken GT 2023 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2018

Construído von 2020 bis 2024~

PRR 15.300 €

PRR 18.399 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

tem Wums puros
extensos ajudantes eletrônicos
significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS

Positivo:

Sensação de ângulo inclinado
Confortar
Adequação para viagens
Conforto do pillion
Operação e cockpit

Negativo:

Preço principalmente com equipamento completo

Negativo:

A aparência é uma questão de gosto
Peso

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg

Distância entre eixos: 1.510 mm
Comprimento : 2.150 mm Altura : 1.250 mm
Assento : 825 mm
Peso : 270 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de quatro tempos em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km

Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 115 HP em 10.000 U/Min
Torque: 91 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 310 km

Chassi

Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17

Tipo de quadro:
Estrutura do tubo da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo duplo USD 41 mm (curso 110 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central, articulado através de sistema de alavanca (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70 15 polegadas
Pneus traseiros: 190/55 17 polegadas

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 282 mm)

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

Conclusão - o que fica

A nova Niken GT é, acima de tudo, uma grande motocicleta de turismo! Graças à tecnologia de inclinação, é extremamente seguro de dirigir e onde você desiste de uma motocicleta normal na chuva em áreas sinuosas e se dirige para o próximo café, a diversão realmente começa com o GT! Nenhuma curva é muito apertada com o GT, nenhum ângulo de inclinação é muito arriscado. Mesmo motociclistas não tão experientes podem realmente apreciá-lo - pelo menos foi assim que me senti!

Muito obrigado à Yamaha por nos convidar para a apresentação da Niken GT na Sardenha. Voos, alojamento e refeições foram pagos pela Yamaha, mas nenhuma influência foi feita em nossos relatórios. Por outras palavras, teria escrito o relatório da mesma forma se tivéssemos feito o GT num concessionário, como é normalmente o nosso caso.

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