BMW R 1200 GS (K50) versus Yamaha Niken GT

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Yamaha Niken GT

Sporttourer

La versión de rally de la BMW 1200 GS, no solo bonita a la vista.

Mujer bávara salvaje en un elegante rally dirndl La BMW R 1200 GS era un objeto de prueba particularmente esperado para nosotros. Y no solo porque el GS dio esperanza a numerosas partes interesadas para nuestro informe de prueba debido a su popularidad. No, sobre todo, todos estábamos muy interesados en... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galería

Informe de conducción de la nueva Yamaha Niken GT en Cerdeña.

La nueva Yamaha Niken GT afirma haber eliminado las desventajas de su predecesora y ahora se presenta como una máquina de turismo aún más valiosa. Lo que ha permanecido es la fascinante tecnología de inclinación, que permite a los conductores aún menos experimentados ángulos de inclinación espeluznantes. Estuvimos en el... weiter

Yamaha Niken GT 2023 im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2013 bis 2018

Construido von 2020 bis 2024~

PVP 15.300 €

PVP 18.399 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

tiene Wums limpios
Amplios ayudantes electrónicos
significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS

Pros:

Sensación de ángulo de inclinación
Consuelo
Idoneidad para viajar
Comodidad del pasajero
Operación y cabina

Contras:

Precio principalmente con equipamiento completo

Contras:

La apariencia es una cuestión de gustos
Peso

Dimensiones y peso

Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg

Batalla: 1.510 mm
Largura : 2.150 mm Altura : 1.250 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 270 kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea de cuatro tiempos 3 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km

Velocidad máxima: 190 km/h
Rendimiento: 115 HP en 10.000 U/Min
Par: 91 NM bei 7.000 U/Min

Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 310 km

Chasis

Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17

Tipo de marco:
Marco de tubo de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla doble USD 41 mm (recorrido 110 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central, articulado mediante sistema de palanca (recorrido 125 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 15 pulgadas
Neumáticos traseros: 190/55 17 pulgadas

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)

Freno delantero
Freno de disco doble (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 282 mm)

Conclusión : lo que se atasca

No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!

Conclusión - lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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