BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati Monster
BMW R 1200 GS (K50)
Ducati Monster
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- tem Wums puros
- extensos ajudantes eletrônicos
- significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS
- Divertimento
- bom equipamento padrão
- Mais leve, mais forte, melhor de manusear e ainda mais barato do que o modelo anterior
- Versão A2 com 35kW disponíveis
- Preço principalmente com equipamento completo
- Mais caro do que a maioria dos concorrentes
- muito plástico nas laterais
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Assento : 820 mm
Peso : 188 kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Desempenho: 111 HP em 9.250 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km
Chassi
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Alumínio fundido (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi USD 43 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70 17 polegadas
Pneus traseiros: 180/55 17 polegadas
Freios
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Disco duplo, Brembo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, dois pistões (∅ 245 mm)
Conclusão - o que fica preso
Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!
Conclusão - o que fica preso
Por tantos anos, a Ducati aderiu à aparência típica dos monstros que a mudança era realmente tempo. Mas quantos monstros ainda estão nele? Encontramos muito quando você está aberto a mudanças. Você vai ver o quão bem o novo monstro vai vender. De qualquer forma, no entanto, é provável que o grupo-alvo tenha se tornado muito mais amplo. O novo monstro também é interessante para os detentores da carteira de motorista A2, pois depois de 2 anos você não pode abrir os 35 kW para os 111 cv completos, mas pelo menos até 95 cv. E isso deve garantir muitos anos de diversão de condução. Em suma, a reformulação dos monstros parece clara e pensativa para nós e poderia dar uma nova vida à história de sucesso dos monstros.
Nossos agradecimentos vão para Ducati-Hamburg para a moto de teste.
