BMW G 310 R versus Honda NC 750 X
BMW G 310 R
Honda NC 750 X
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
- Confortar
- Preço
- Pillion compatível
- Leve e manobrável
- Fácil de pilotar - também adequado para iniciantes
- Som bonito como V2
- Compartimento de armazenamento prático
- Motor desenvolve torque muito abaixo
- manutenção econômica, baixo consumo
- Desempenho de condução absoluto
- um pouco sem emoção porque quase perfeito demais
- Para-brisas com para-brisas padrão apenas 1b
- Desempenho suficiente, mas não desportivo
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.005 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 785 mm
Peso : 158.5 (máx: 345) kg
Comprimento : 2.210 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 800 mm até : 830 mm
Peso : 214 (máx: 429 ) kg
Motor
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 59 HP em 6.750 U/Min
Torque: 69 NM bei 4.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 403 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Escora mono (curso 131 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70 R17
Pneus traseiros: 150/60 R17
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-ZR17M/C
Pneus traseiros: 160/60-ZR17M/C
Freios
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Conclusão - para quem é adequado?
Então: Para quem é o pequeno BMW G 310 R adequado? Para pessoas pequenas e leves, é claro. Aqueles que simplesmente querem andar de moto e dar pouco valor ao desempenho de pilotagem.
É ideal para as pessoas que respondem à pergunta feita no início se uma scooter não seria a melhor escolha, com a mão e o prazer de dirigir do BMW G 310 R. Se a motocicleta conceito é superior à da scooter, então aqui.
A competição japonesa é geralmente um pouco mais cara do que a BMW (não teria pensado que eu nunca escreveria esta frase). No entanto, ele geralmente esgota o limite de 48 cv da carteira de motorista classe A2 e traz um pouco mais de paz do que o BMW, que alguns consideram hilário.
Mas: Depois do ceticismo inicial, uma coisa é clara: certifique-se de que o G 310 R é realmente divertido. Quem teria pensado isso?
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne.
Conclusão - o que fica preso
O NC 750 X é um dos 3 mais vendidos da Honda. Não é à toa, porque como mencionado no início não há quase nenhum concorrente que seria comparável com esta moto. É incrivelmente prático, ágil, fácil de dirigir, acessível e oferece a proverbial qualidade Honda. No entanto, o NC não seria dojustice se fosse simplesmente reduzido a essas virtudes, porque também é muito divertido! Apropriadamente, também gostamos do som graças ao deslocamento do pino de elevação. Lindamente bollerig e untemrum bassy, o Gêmeo ruge na frente dele. Quase como um V2, especialmente quando você está ofegante.No geral, a Honda consegue com o NC 750 X uma pequena e fina funbike que não encontrou injustamente muitos fãs ao longo dos anos. Isso certamente não inclui os locutores e locutores da reunião de motocicletas, mas sim motociclistas "reais", que usam muito sua moto e muitas vezes. Assim, todos aqueles que têm que ser capazes de confiar em sua base móvel, porque eles não estão apenas gurgling para o homem de gelo em tempo justo, mas no trajeto diário ou para viagens mais longas. E é exatamente para isso que o Honda NC 750 X é feito.
A máquina de teste foi fornecida a nós por motofun de Kaltenkirchen - muito obrigado!
