BMW F 900 R versus Yamaha XSR 900

BMW F 900 R

Naked

Yamaha XSR 900

Retro

O novo roadster da Baviera com equipamento de série melhorado

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BMW F 900 R (2025) im Test

Galeria

A nova XSR 900 (2022) da Yamaha em teste

A nova Yamaha XSR 900 foi introduzida em maio de 2022 e finalmente está chegando às concessionárias. Volker e Dietmar tiveram a sorte de poder levar um dos poucos manifestantes disponíveis na Alemanha sob suas asas - e foram completamente... weiter

Yamaha XSR 900 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2019 bis 2025~

Construído von 2016 bis 2025~

PRR 9.400 €

PRR 11.899 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor nítido
bons freios
Série de sensores de inclinação
impressão de boa qualidade
Granada divertida na rua

Positivo:

motor extremamente potente e elástico
som triplo tóxico
Tecnicamente muito bem equipado
fácil e acessível
chassi preciso e bons freios

Negativo:

QuickShifter apenas por um custo extra
O som da caixa de ar poderia ser melhor
Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".

Negativo:

baixo ângulo de direção
Polarização de design para exaustão de assento e sob o piso

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg

Distância entre eixos: 1.495 mm
Comprimento : 2.155 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 810 mm
Peso : 193 kg

Motor

Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km

Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 286 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura do tubo da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo USD (curso 130 mm)

Suspensão traseira:
Suporte mono articulado via sistema de alavanca (curso 137 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) sem tubo

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 245 mm)

Conclusão - o que gruda

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão - o que fica

Bravo Yamaha, com a XSR 900 você alcançou um grande sucesso. Ninguém será capaz de descer depois de um passeio de teste nesta moto e alegar não ter se divertido! A XSR é uma motocicleta fina, muito esportiva, mas fácil de manusear e muito potente tanto tecnicamente quanto em termos de desempenho. A este respeito, o preço é realmente mais do que aceitável do nosso ponto de vista. máquina!

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Tecius & Reimers da Yamaha Zentrum Hamburg. Atualmente, há um dos dois únicos manifestantes em toda a Alemanha. Mas acredite: um test drive vale a pena, mesmo que você more mais longe. Mas, por favor, marque uma consulta com Joaquim de antemão, porque a pressa é grande! Vamos a Hamburgo!