BMW F 900 R versus Yamaha XSR 900
BMW F 900 R
Naked
Yamaha XSR 900
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2016 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 11.899 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
장점:
- 매우 강력하고 탄력있는 모터
- 유독 한 트리플 사운드
- 기술적으로 매우 잘 갖추어져 있습니다.
- 쉽고 접근하기 쉬운
- 정확한 섀시와 우수한 브레이크
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
단점:
- 낮은 조향각
- 시트 및 바닥 배기 장치를 위한 편광 설계
치수 및 무게
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.495 mm
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 193 kg
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 193 kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 수 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 286 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 286 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
브라보 야마하, XSR 900으로 큰 성공을 거두었습니다. 아무도이 자전거를 시승 한 후 내릴 수 없으며 재미가 없다고 주장 할 수 없습니다! XSR은 훌륭한 오토바이로 매우 스포티하면서도 다루기 쉽고 기술적으로나 성능면에서 매우 강력합니다. 이 점에서 가격은 우리의 관점에서 볼 때 정말 괜찮습니다. 기계!테스트 자전거는 Yamaha Zentrum Hamburg의 Tecius & Reimers가 친절하게 제공했습니다. 현재 독일 전체에서 단 두 명의 시위대 중 한 명이 있습니다. 그러나 우리를 믿으십시오 : 시승은 더 멀리 살더라도 가치가 있습니다. 그러나 서두르는 것이 좋기 때문에 미리 요아킴과 약속을 잡으십시오! 함부르크로 가자!
