BMW F 900 R versus Triumph Bonneville T120
BMW F 900 R
Naked
Triumph Bonneville T120
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2025~
Construído von 2016 bis 2025~
PRR 9.400 €
PRR 13.545 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
Positivo:
- Motor potente e de alto torque
- Processamento
- Travão
- Conforto do pillion
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
Negativo:
- Não é exatamente barato
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.125 mm
Assento : 790 mm
Peso : 236 kg
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.125 mm
Assento : 790 mm
Peso : 236 kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor em linha 8V-SOHC, deslocamento de pino de elevação de 270°. 2 Cilindro
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 80 HP em 6.550 U/Min
Torque: 105 NM bei 3.100 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 309 km
Desempenho: 80 HP em 6.550 U/Min
Torque: 105 NM bei 3.100 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 309 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço Loop (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho KYB de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo, amortecedores duplos KYB com pré-carga de mola ajustável (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Aço swingarm de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura tubular de aço Loop (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho KYB de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo, amortecedores duplos KYB com pré-carga de mola ajustável (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Aço swingarm de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70 R17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Discos de travão duplos, pinças flutuantes de pistão duplo Nissin (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio único, pinça flutuante Nissin 2piston (∅ 255 mm)
Discos de travão duplos, pinças flutuantes de pistão duplo Nissin (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio único, pinça flutuante Nissin 2piston (∅ 255 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Não é barato, mas elegante.
Se você está procurando por uma flecha curva, você tem que procurar em outro lugar. Mas se você quer seguir em frente de uma maneira muito elegante e prefere o curso calmo das coisas, você está aqui. O Triumph Bonneville T120 pode parecer muito mais do que apenas bom – mas você tem que ser capaz de pagar. Atualmente está disponível na varejista por 12.050 euros. Claramente, por menos dinheiro, existem motocicletas que fazem o mesmo em números nus que o T120. Mas você quer isso?
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.
