KTM 1190 Adventure

Teste: KTM 1190 Adventure (Baujahr 2013)

O castelo laranja

imageA KTM 1190 Adventure é uma dessas "definitivamente não-motos". Certamente não tem muito pouco poder, som ou uma aparência sutil. O que mais tem nele? Um modelo usado com 38.000 quilômetros no relógio a partir de 2013 teve que se provar em nosso teste.

Um castelo de uma motocicleta

Este Dietmar é ulkig. Sempre classificado por mim como um boxeador, eu sei que ele realmente gosta de todas as motocicletas e sempre aprecia a beleza no respectivo espécime. Mas a KTM 1190 Adventure? Essa coisa grossa com V2 de baixa não é para belos espíritos, mas estaria em casa na minha garagem. E agora Dietmar pensou por um tempo para rir desse planador.
A moto de 2013 tem 38.000 quilômetros no velocímetro (digital). E de acordo com os extras ordenados pelo antigo dono, ela não ficou atrás dela no tráfego de curta distância. As peças de energia da KTM devem ser classificadas no departamento bling bling, mas todo o resto serve o passeio até o fim do arco-íris: Além da extensão do espelho prático, por exemplo, o banco Touratec ou todos os tipos de malas e bolsas, de modo que um aluno se mover com o 1190 Adventure não seria um problema.
Se a KTM estivesse no suporte principal e eu estivesse sentado sobre ele, meus pés tropeçariam impotentes no ar. Mas Dietmar com um comprimento leve de 184 centímetros pode lidar com a altura do assento de 860 milímetros. Os drivers KTM 1190 não devem ser menores, caso contrário, as rodas de suporte devem ser produzidas.
Fraco também não. Uma barra de energia antes de cada passeio ajuda a manulate a motocicleta 2.25 longa e, portanto, enorme. O castelo laranja também pesa nada menos que 238 quilos, e também parece uma coisa grossa. Ao contrário da concorrência, como o BMW GS 1250,os designers não se esforçaram nem um pouco para esconder a abundância.

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Comparação com BMW

Talvez fiquemos brevemente com o estudante modelo das motocicletas alemãs, o GS. Mesmo que este seja um teste KTM, o personagem é melhor trabalhado em comparação. Certamente, a KTM nunca instalaria um cardan por causa da implementação mais direta das encomendas de gás. Mesmo um boxeador não, muito cultivado e não tão desajeitado como os pilotos da KTM apreciam. Este design também sugere que o motor KTM quer ser virado, o que vamos verificar depois.
E ainda assim esses dois gigantes têm mais em comum do que você pode pensar à primeira vista. Por exemplo, que ambos são realmente pacotes de trapaça. Aventura sim, mas por favor no asfalto. Cascalho leve fica claro, mas se você quiser dirigi-lo seriamente, você deve comprar um Honda Afrika Twin. A KTM já tinha um computador de bordo em 2013, apenas o contador de rota é analógico. O companheiro digital pode definir o que você pode gostar como um esquisito eletrônico: carregamento, ABS, alças de aquecimento e também um controle de pressão de pneus muito sensível estão disponíveis.
A posição confortável de assento ou a boa proteção contra vento também conecta os concorrentes - e ambos não são para iniciantes, a KTM ainda menos que a BMW.
Estes não são nem Dietmar nem eu, então vamos agora.

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Parece que a mala está chocalhando

Olhe para um, meu palpite era verdade: algo acontece lá embaixo, mas a KTM treme relutantemente e até mesmo o escapamento de Akra resmunga na frente dele. Duas ou três mil revoluções mais altas e as coisas mudam - fundamentalmente. A coisa vai como o inferno, obviamente ela não perdeu nenhum de seus 150 cv ao longo dos anos. O V2 tem 125 Nm de torque, mas eles também acordam no topo (máximo de 7.500 umin).
A roda dianteira de 19 polegadas limita a vontade de curvar um pouco, mas é boa para tamanho e peso.
Não entenda mal: você não quer roubar curvas com a KTM, pelo menos não no último sulco. É muito grande para isso, e do ponto de vista do motorista você sempre tem um monte de motocicletas ao seu redor. A suspensão é apertada, mas não dura. Lombadas mais grosseiras brotam bem.

Conclusão

A KTM 1190 Adventure é sim o artesão entre as motos de aventura. Prático, útil, mas não adequado para ópera. Tem um monte de Multistrada da Ducati, mais do que da série BMW GS. Por causa do design muito especial do motor, ele não é o ideal all-rounder, nem quer ser.
Se você está procurando uma bicicleta de aventura esportiva e áspera e traz os pré-requisitos físicos, você tem uma boa alternativa para o estudante modelo da Alemanha e certamente não faz nada de errado.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço (moto de teste): 8.990€
  • Usado (6 anos): 8.000€
  • Anos construídos: 2013-2016
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: laranja, preto, cinza
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
1190 Adventure

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Motor esportivo
  • Ajuste de suspensão
  • Som
  • Adequação de longa distância
  • Peso
  • Adequação off-road

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€13.995

Dimensões

Comprimento
2.255 mm
Altura
1.485 mm
Peso
238 kg
Ab. Peso
440 kg
Assento
860 mm
Distância entre eixos
1.560 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3,6 s
60 a 100
3,6 s
Conteúdo do tanque
23 l
Consumo
5,6 l
Gama
411 km
Velocidade mais alta
246 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2 LC8 4-stroke
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.195 cc
Buraco
105 mm
Hub
69 mm
Desempenho
150 HP
Torque
125 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia de X-Ring

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de rede
Frente de suspensão
Garfo de cabea para baixo, 48 mm
Viagem:
190 mm
Traseira strut
Perna de mola central, diretamente direcionada
Viagem:
190 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois sutiãs feitos de ex-alunos
Freios na frente
Disco duplo, aparafusada radialmente pina fixa de 4 pisto, Brembo, alicate de freio flutuante
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR 19
Freios traseiros
Disco nico com sela fixa de dois pistos
267
Pneus traseiros
170/60 ZR 17
Abs
Sistema anti-bloqueio de dois circuitos (C-ABS) da Bosch