BMW R 1200 R

BMW R 1200 R in prova (Baujahr 2011)

BMW R 1200 R: L'arma polivalente di BMW

BMW R 1200 RLa BMW R 1200 R (K27) del 2011 testata qui ha ancora il motore boxer da 110 CV con raffreddamento aria/olio. Questo modello è stato costruito dal 2006 al 2014 e ha sostituito il successo R 1150 R. A differenza del suo predecessore, il 1200 è molto più forte e più sportivo su strada, senza perdere la capacità di fare tournée. Alcuni motociclisti sostengono addirittura che la R 1200 R sia la bici alpina migliore rispetto alla GS, perché non porta con te così tanti chili. Non andremo così lontano, ma la R 1200 R è sempre adatta per il tour.

Prima impressione

I gusti, come tutti sappiamo, provengono dal fornaio, ma questa macchina sembra davvero sbalorditiva, vero? La prima cosa che attira l'attenzione di questo roadster, ovviamente. Come bici Naked, non c'è rivestimento o semi-guscio che limiti la vista del motore. Piccolo o sottile non sembra dritto, ma comunque ben addestrato e eye-seer - qui nessun grammo è installato troppo.

Gli appassionati di biciclette più sportive possono vederlo in modo diverso, ma i piloti BMW sono in realtà abituati a biciclette più potenti, in particolare GS e appassionati di avventura, ovviamente. Se guardi oltre i singoli elementi della macchina, puoi vedere solo cose belle: cavi flessibili in acciaio, manubrio in alluminio coniato, forcella unta, avambraccio a braccio singolo con azionamento gimbal integrato, bellissimi strumenti analogici e solo parti di qualità ovunque guardi - fermata BMW. L'R 1200 R è disponibile anche in versione "Classic" con ruote a raggi, uno speciale vaso di scarico e tanto cromo oltre a un serbatoio dipinto a mano.

Sedile e campione sonoro

La sede della BMW R 1200 R ha un trogolo del sedile fortemente pronunciato per il conducente. L'altezza del sedile di soli 80 centimetri consente al conducente di sedersi completamente al posto della macchina - a differenza del passeggero, che è arroccato molto più in alto e può facilmente trascurare il conducente durante la guida. Sia il conducente che il passeggero hanno abbastanza spazio per viaggi più lunghi, il che è piuttosto raro con macchine di questo tipo. Il manubrio è di media larghezza e con un peso di soli 223 chili (completamente alimentato), la macchina può essere facilmente classificata. Al primo inizio, i soliti suoni sonori del pugile piacevole, che suonano bene bassi e ruvidi con la nostra macchina attraverso un lembo di scarico controllato elettronicamente (dalla serie 2011).
 
CockpitSchalter und BedienelementeBremsanlage

Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare

L'abitacolo non è né giocoso né complicato. Due orologi analogici per velocità e velocità inquadrano il display LCD, che offre molte informazioni. Il computer di bordo fornisce informazioni sulla capacità del serbatoio, l'autonomia, il consumo medio e la velocità media. Ciò è accompagnato dal display dell'andatura, dalla temperatura, dalla data e dall'ora e dai chilometri giornalieri. Quando un carrello di atterraggio dell'ESA è a bordo, lo smorzamento può essere commutato tra tre modalità di guida e quattro stati di carico tramite un semplice interruttore. Opzionalmente, ci sono anche ACS (Automatic Stability Control) e RDC (Tyre Pressure Control). L'operazione è semplice e viene eseguita tramite tre pulsanti sul manubrio sinistro ed è intuitivamente possibile senza studiare le istruzioni per l'uso. Il sistema frenante offre ABS combinato e ha sostituito l'ABS integrale parziale sintermenteto 1150 vulnerabile. La macchina frena in modo eccellente e i freni sono molto facili da dosare. Di serie, ci sono piccoli indicatori LED, una luce frontale dall'aspetto classico (senza LED) e maniglie riscaldabili e supporti laterali e principali.

image

È così che si guida

Già ai primi metri sorge una sensazione familiare alla R 1200 R. Guida senza problemi ed è facile da controllare grazie alla mancanza di fronzoli tecnici. Rispetto alla 1150 R, il motore è aumentato notevolmente in vigore. La coppia di 120 Nm è precoce e soprattutto la curva di coppia lineare è evidente quando si dà il gas. Il pugile si tira su volentieri, non c'è più traccia della svolta alta del predecessore dall'aspetto piuttosto faticoso. La velocità massima del 2011 (lifting) è massima di 8.500 giri/min e il doppio detonatore ora ha due alberi a camme sopraelevati. Già da 2.000 giri/min puoi accelerare senza che il motore si lamenti - meraviglioso.

Insieme al peso ridotto, puoi spostare la R 1200 R sull'asfalto in modo sportivo, ma non vuoi davvero. Nonostante la potenza, la macchina porta il conducente giù bene e piuttosto lo tenta di scivolare casualmente. È bello sapere che se deve essere, può andare davvero in giro, ma non c'è motivo di correre in giro. Se lo lasci schiantare correttamente, potresti essere sorpreso dall'effetto elastico della R 1200 R: La macchina sta già assaltando bene, ma l'accelerazione si sente sempre più forte - vedi curva di coppia. Inoltre, la tendenza a piegare le spalle, che è stata frenata dal Paralever - meraviglioso, non si può descrivere, bisogna aver sperimentato se stessi.
 


L'R 1200 R guida in modo assolutamente sicuro e silenzioso, anche se il terreno a volte è irrequieto. Telelever e Paralever sono assolutamente maturi e offrono sempre un'esperienza di guida sicura. Questo e il cambio esatto e facilmente commutabile (bassa forza della mano sulla frizione) e i freni da imballare assicurano un benessere immediato. BMW è anche agile e curvy, cosa vuoi di più?

Forse un parabrezza migliore, non è poi così bello. Fino a 120 km/h, il piccolo disco sportivo funziona abbastanza bene sulla nostra macchina di prova, ma oltre a ciò è finita con la sensazione di benessere. Questo è doof, perché la R 1200 R in realtà sembra solo così bella roadster-like con un piccolo - o ancora meglio senza - disco. Se vuoi un buon parabrezza, hai bisogno di un disco più grande che ristanti l'ottica.

Conclusione: cosa rimane bloccato

Meraviglioso, questa BMW R1200 R. Non solo bello, veloce e sicuro, ma anche abbastanza potente per un tour alpino. Naturalmente, questo richiede un sistema di valigie, che va abbastanza bene nei soldi di BMW. E solo un disco da turismo, che deve essere utilizzato nel mercato secondario (e.B. MRA) per circa 150 euro. In montagna dovresti guidare gli altri motociclisti abbastanza bene intorno alle orecchie, perché il 1200 porta tutto ciò di cui hai bisogno: forza, agilità, agilità e soprattutto la sensazione di sicurezza che non puoi davvero fare molto con questa moto.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 12.000€
  • Usato (7 anni): 8.000€
  • Anni costruiti: 2006-2014
  • Colori: bianco, grigio opaco, nero, blu, rosso
Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
R 1200 R

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • relativamente leggero per una macchina boxer
  • motore potente con carattere
  • può essere aggiornato come un tourer agile
  • nessun sovraccarico tecnico
  • esperienza di guida sicura
  • non del tutto economico
  • Parabrezza sotterraneo

Nuove immatricolazioni della R 1200 R

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Generale

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Nudo
Eia
€13.100

Dimensioni

Lunghezza
2.165 mm
Altezza
1.300 mm
Peso
232 kg
Ab. Peso
450 kg
posto a sedere
790 mm
Passo
1.515 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
3,4 s
Da 60 a 100
3,5 s
Contenuto del serbatoio
18 l
Consumo
4,96 l
Gamma
363 km
Velocità massima
220 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Pugile
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
aria
Spostamento
1.170 cc
Foro
101 mm
Hub
73 mm
Prestazione
125 CV
Coppia
125 NM
Numero di marce
6
Guida
Cvd

Sospensioni e freni

Telaio
Concetto di telaio in due pezzi costituito dal telaio posteriore principale e avvitato, motore di supporto
Parte anteriore delle sospensioni
Capovolto 45 mm
Viaggio:
140 mm
Puntone posteriore
Mono-piuma
Viaggio:
140 mm
Posteriore sospeso
Parafoglio
Freni davanti
Doppio disco
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 ZR 17
Freni posteriori
discoteca
276 mm
Pneumatici posteriori
180/55 ZR 17
Ass
BMW Motorrad Integrale ABS (parte integrale), commutabile

Ulteriori prove