Kawasaki Ninja ZX-10RR

닌자 ZX-10R 과 닌자 ZX-10RR

2021년 모델 정보

사진: 가와사키

입증된 성능으로 WSBK 성공을 계속 달성

모델 변형

닌자 ZX-10R: 고품질 베이스 모델은 레이싱 잠재력이 풍부한 엔진과 섀시, 통합 윙릿, 고성능 서스펜션 및 강력한 브레이크 구성 요소가 있는 새로운 공기역학적 디자인을 특징으로 합니다.

닌자 ZX-10RR: 이 리미티드 에디션 레이싱 준비 싱글 인승 모델(전 세계 500대)은 더 높은 회전 기능, 판클 티타늄 패널, 경량 판클 피스톤, 마르세시니 단조 휠 등 엔진과 섀시 변형으로 베이스 모델보다 더 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

기능

입증된 성능 구축

998cm3의 NEW 강력한 액체 냉각 4스트로크 인라인 4기통
닌자 ZX-10R의 강력한 엔진의 업데이트는 이전 모델에 비해 동일한 성능으로 오염 물질 배출을 덜 보장합니다. 닌자 ZX-10RR는 최대 속도를 높일 수 있어 파워 밴드와 더 높은 레이싱 성능을 발휘합니다.

새로운공기 냉각 오일 쿨러
가와사키 레이싱 팀의 피드백 덕분에 새로운 공기 냉각 오일 쿨러에는 별도의 회로가 장착되어 있습니다. 이것은 경주 오토바이의 일반적인 디자인 기능입니다.

새로운판클 성능 구성 요소(RR)
2019년 모델에 이미 사용되었던 고품질 판클-티탄 패널 외에도 닌자 ZX-10RR의 엔진은 이제 경량 판클 피스톤 덕분에 더 자유롭게 회전할 수 있습니다.

새로운번역 비율이 변경되었습니다.
기어박스에서 기어는 2에서 6로 더 길어졌다. 그럼에도 불구하고, 기어1에서 3까지의 기어는 스프로킷이 39에서 41치아로 확대되었기 때문에 총 1에서 3까지 (최종 번역과 함께) 상당히 짧습니다. 이렇게 하면 곡선 출력의 가속이 크게 향상됩니다.

민첩한 핸들링이 있는 새로운 섀시
2019 년 모델의 안정성에 더 중점을 둔 섀시 지오메트리의 개정은 핸들링을 더욱 향상시킵니다.

새로운고품질 섀시
WSBK를 위해 개발된 스프링 요소는 BFF 포크(밸런스 프리 프론트 포크)와BFRC-lite(밸런스프리 리어 쿠션) 쇼크 흡수장치 와 같은 레이스 성능을 위해 다시 한 번 변경되어 전방과 후방 사이의 중량 분포를 선호하고 취급이 용이합니다.

고성능 브렘보 브레이크 시스템
두 개의 고품질 Brembo M50 모노블록 캘리퍼가 대형 브레이크 디스크를 가지고 있습니다.
(330mm) 펜치에 들어가고, 특별히 튜닝된 방사형 펌프 메인 브레이크 실린더와 레이스 호환 스틸 플렉스 라인*은 훨씬 더 높은 제동 성능을 보장합니다.
* 모델 닌자 ZX-10RR용 스틸 플렉스 라인

마르세시니 단조 바퀴 (RR)
단조 알루미늄으로 제작된 7스포크 휠은 마르세시니와 함께 개발되었으며, 특히 코너링 시 취급이 용이합니다.

공기역학용으로 설계

최신 세대의 새로운닌자 디자인
닌자 ZX-10R의 최신 닌자 디자인은 전경에 LED 헤드 라이트와 경주를 위해 설계된 전면 패널을 갖추고 있습니다. 또한 새로운 Ram-Air 입구와 더 높은 앞 유리가 사용됩니다.

새로운통합 윙릿
상단 클래딩에 내장된 윙릿은 추가 다운포스(다운포스)를 생성합니다. 즉, 앞바퀴는 가속시에도 접지 접촉을 유지합니다.

새로운공기역학적 좌석 위치
개조된 핸들바와 풋레스트 포지션은 레이스 중심의 좌석 위치를 더욱 선보이며, 새로운 시트 디자인은 운전자가 직선 트랙에서 앞유리 뒤에 더 잘 어울려 서 있는 것처럼 드래그를 줄이는 데 도움이 됩니다.

가와사키 의 개발 전자 제품

특히 국경 지역에서 지원하는 기술
닌자 ZX-10R의 첨단 전자 관리 시스템은 제어를 용이하게합니다. 이를 통해 라이더는 레이스 트랙에서 강력한 슈퍼바이크를 훨씬 더 안전하게 레이스 트랙에 옮길 수 있습니다.
> KCMF
> S-KTRC
> KLCM
> KIBS
가와사키 엔진 브레이크 컨트롤 > 가와사키 엔진 브레이크 컨트롤
> 파워 모드
> KQS
> 일렉트로닉 외린스 스티어링 댐퍼

새로운통합 주행 모드: 스포츠, 도로, 비, 드라이버(매뉴얼)
모든 주행 상황에 대한 포괄적인 모드 덕분에 운전자는 각 주행 상황에 유용해 보이는 대로 트랙션 컨트롤과 파워 출력을 정확하게 조정할 수 있습니다.

새로운도로에 큰 운전 즐거움
도로에 타고 싶은 사람들을 위해, 운전 즐거움은 전자 크루즈 컨트롤, TFT 색상 디스플레이 와 스마트 폰을 통해 오토바이 전자 제품에 연결할 수있는 가능성에 의해 강화된다.
> 전자 속도 제어
스마트폰 연결 기능이 있는 > TFT 컬러 디스플레이

색상(N)

닌자 ZX-10R:

* 라임 그린 / 흑단 / 펄 블리자드 화이트 (녹색 / 검은 색 / 흰색)

* 플랫 흑단 TYPE2 (블랙)

닌자 ZX-10RR:

*라임 그린(그린)


모델 변형

드라이버는 고품질 베이스 모델 닌자 ZX-10R과 더 많은 인종 기반닌자 ZX-10RR 중에서 선택할 수 있습니다. 우리는 모두에게 올바른 닌자 ZX-10R을 제공합니다.

세부 사항

닌자
ZX-10R

닌자
ZX-10RR

강력한 모터

203마력

204마력

더 높은 속도 제한

 

캠샤프트 튜닝을 위해 준비된 엔진

판클의 로드를 연결하는 티타늄

 

판클의 라이트 피스톤

 

밸런스 프리 프론트 포크/ BFRC 라이트 리어 쇼크 흡수장치

마르세시니 위조 바퀴

 

KCMF (IMU 지원 전자 패키지)

S-KTRC

KLCM

KIBS/ABS

가와사키 엔진 브레이크 컨트롤

전원 모드

통합 주행 모드

KQS (전원 위아래로 위한 퀵 시프터)

외린스 전자 조향 댐퍼

전자 크루즈 컨트롤

TFT 컬러 디스플레이

스마트폰 연결

(2021년 의 새로운 해)

지정된 조건에서 측정된 호주 버전에서 파생된 값입니다. 기술 데이터는 시장에 따라 다릅니다.
값은 작동 조건에 따라 달라질 수 있습니다. 모든 모델에는 적용되지 않을 수 있습니다.

기술 데이터(발췌)

공식 기술 데이터는 현재 에만 사용할 수 있습니다.
미국/CAN/S.E. 아시아(B1)/IDN/MYS/THA/PHL/CHN/KOR.

추가 시장에 대한 공식 수치는 가능한 한 빨리 추가될 것입니다.
따라서 이 정보를 변경해야 할 수 있습니다.

차원

닌자 ZX-10R 과 닌자 ZX-10RR

 

길이

너비

휠 베이스

지상 클리어런스

좌석

무게

닌자 ZX-10R & ZX-10RR

 

탱크 내용

 

 

2,185mm

750mm

1,185 mm

1,450mm

135mm

835mm

 

207 kg

 

17리터

 

성능

닌자 ZX-10R

 

최대 성능

 

 

 

 

램에어 시스템을 통해 최대 성능

 

 

 

 

맥스 토크

 

 

 

약 203마력

 

 

 

 

n/a

 

 

 

 

 

약 114.9 Nm

 


 

성능

닌자 ZX-10RR

 

최대 성능

 

 

 

 

 

램에어 시스템을 통해 최대 성능

 

 

 

 

맥스 토크

 

 

 

약 204마력

 

 

 

 

 

n/a

 

 

 

 

 

약 115.7 Nm

엔진

닌자 ZX-10R 과 닌자 ZX-10RR

 

형식

밸브 제어

보어 x 스트로크

변위

압축 비율

연료 공급

Qz

스타터

점화

 

 

액체 냉각 4스트로크 인라인 4기통

DOHC, 16개의 밸브

76 x 55mm

998 cm3

13:1

연료 분사: 47 mm x 4 더블 사출

압력 순환 윤활, 공기 냉각 오일 쿨러와 젖은 섬프

전기

디지털

 

드라이브

 

 

드라이브

전송

기어 비율: 1번째 기어

2번째 기어

3번째 기어

4번째 기어

5번째 기어

6번째 기어

기본 번역

최종 번역

커플링 유형(기본 드라이브)

 

체인

6단 기어박스

2,600 (39/15)

2,158 (41/19)

1,882 (32/17)

1,650 (33/20)

1,476 (31/21)

1,304 (30/23)

1,681 (79/47)

2,412 (41/17)

오일 욕조의 멀티 디스크 커플링, 수동으로 작동

 

프레임

 

 

형식

 

서스펜션: 프론트

 

 

후면

 

 

 

 

봄 여행: 전면

후면

스티어링 헤드 앵글

캐스터

스티어링 각도(왼쪽/오른쪽)

타이어: 프론트

후면

 

브레이크: 프론트 휠

 

캘리퍼스

 

 

후면

 

캘리퍼스

 

 

박스 프로파일 브리지 프레임, 다이 캐스트 알루미늄

 

외부 압력 챔버, 조절 가능한 압력 및 풀 스텝 댐핑 및 스프링 프리로드뿐만 아니라 탑 아웃 스프링이있는 43mm 거꾸로 포크 (BFF)

수평으로 배열 된 백 링크 가스 압력 중앙 스프링 다리, Piggyback 저수지와 BFRC 라이트 가스 압력 댐퍼, 조절 가능한 압력 및 인장 댐핑 및 스프링 프리로드뿐만 아니라 탑 아웃 스프링

 

120mm

115mm

25.0°

105mm

27°/27°

120/70ZR17M/C (58W)

190/55ZR17M/C (75W)

 

세미 플로팅 330mm 브렘보 더블 브레이크 디스크

브렘보에서 빛나는 M50 4 피스톤 모노블록 캘리퍼 2개

 

220mm 디스크

 

단일 피스톤 플로팅 안장

 

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가까이
사진: 가와사키

루이스: 가와승리

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