BMW S 1000 XR versus Ducati Monster
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Monster
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 12.690 €
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 재미
- 좋은 표준 장비
- 더 가볍고, 더 강하고, 다루기 좋고, 이전 모델보다 여전히 저렴합니다.
- 35kW의 A2 버전 사용 가능
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 대부분의 경쟁사보다 비쌉니다.
- 측면에 많은 플라스틱
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.474 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 188 kg
좌석 : 820 mm
무게 : 188 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 226 km/h
성능: 111 HP 에 9.250 U/Min
토크: 93 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 280 km
성능: 111 HP 에 9.250 U/Min
토크: 93 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 280 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
주조 알루미늄(알루미늄) 프론트 서스펜션:
마르 조치 USD 포크 43mm (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17 인치
리어 타이어: 180/55 17 인치
주조 알루미늄(알루미늄) 프론트 서스펜션:
마르 조치 USD 포크 43mm (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17 인치
리어 타이어: 180/55 17 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 방사상으로 장착된 4피스톤 캘리퍼가 있는 브렘보(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤(∅ 245mm)
더블 디스크, 방사상으로 장착된 4피스톤 캘리퍼가 있는 브렘보(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤(∅ 245mm)
결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 붙어 있는 것
아주 오랜 세월 동안 두카티는 변화하는 괴물의 전형적인 모습에 집착했습니다. 하지만 얼마나 많은 괴물이 아직도 그 안에 있을까요? 우리는 당신이 변경할 수 있을 때 많은 것을 찾습니다. 새로운 몬스터가 얼마나 잘 팔리는지 알 수 있습니다. 그러나 어쨌든 대상 그룹은 훨씬 더 넓어질 가능성이 높습니다. 새로운 몬스터는 A2 운전 면허증소지자에게도 흥미롭습니다. 그리고 그것은 재미 운전의 많은 년을 보장해야합니다. 요컨대, 괴물의 재작업은 우리에게 분명하고 사려 깊은 것 같고 괴물의 성공 스토리에 새로운 삶의 임대를 줄 수 있습니다.
저희 감사는 두카티 함부르크에서 테스트 자전거를 드시면 됩니다.
