BMW S 1000 R versus Ducati Multistrada V2 S

BMW S 1000 R

Naked

Ducati Multistrada V2 S

Adventure

성능 및 제어: BMW의 파워 네이키드는 그것이 어떻게 수행되는지 보여줍니다.

새로운 BMW S1000R 2021년식에서 BMW는 의도적으로 성능 향상을 자제합니다. 기계는 여전히 충분한 출력으로 165 마력을 제공하며 이전 모델에 비해 변경 사항이 더 많습니다.... weiter

BMW S 1000 R im Test

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볼로냐의 Multistrada 950의 후속 모델은 얼마나 좋은가요?

새로운 Ducati Multistrada V2 S는 성공적인 Mulitstrada 950의 후속 모델입니다. 특히 전자 분야에는 몇 가지 유용한 업데이트가 있었지만 다행스럽게도 Duc는 V2의 매력을 잃지 않았습니다.... weiter

Ducati Multistrada V2 S im Test

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건설 연도 / RRP / 테스트 보고서

내장 von 2014 bis 2024~

내장 von 2022 bis 2024~

증권 시세 표시기 16.000 €

증권 시세 표시기 18.290 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

경쟁자

장점:

성능이 가득합니다 ...
.. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
고품질 솜씨
시원한 사운드

장점:

민첩한 전륜 지향 좌석 위치
아주 좋은 기술 장비
코너링 ABS 및 코너링 라이트
개성 넘치는 엔진
아주 좋은 바람 보호 & 쉽게 조정 가능한 윈드 스크린
전자식 서스펜션 시리즈(V2S)

단점:

비상시에만 사용
어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.

단점:

이상한 배기 설계
플라스틱 모터 보호판
작업에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

치수 및 무게

휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg

휠 베이스: 1.594 mm
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 222 kg

엔진

모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6

모터 설계: V2 2 실린더
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6

성능

최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min

탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km

최대 속도: 215 km/h
성능: 113 HP 에 9.000 U/Min
토크: 94 NM bei 6.750 U/Min

탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km

섀시

프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄)

프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm)

리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암

앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17

프레임 유형:
격자 튜브(스틸)

프론트 서스펜션:
USD 포크 48mm, 전자 조정 가능(이동 거리 170mm)

리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암

앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17

브레이크

앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)

앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)

결론 - 무엇 스틱

S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!

어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!

테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

Multistrada V2 (S)는 오래된 그리스트와 그레인을 따서 두카티입니다 : 관형 프레임, 바닥에 데스 모드 로믹스가있는 비트 V2 및 거친 가장자리가있는 자전거. 우리는 V4가 객관적으로 더 나은 자전거일지라도 정확히 이러한 이유로 Multi V4보다 V2를 선호하는 많은 Ducatisti가 있다고 확신합니다. 그러나 오토바이에 대한 객관적인 견해에 누가 관심이 있습니까??? 어쨌든 우리는 V2로 많은 재미를 보았고 Ducati가 이러한 유형의 Multistrada를 계속 제공하게되어 기쁩니다.

우리는이 테스트를 위해 Ducati Hamburg 에서 테스트 자전거를 받았습니다. 두카티 HH에는 새로운 데저트 X를 포함한 최고의 시위대가 많이 있습니다. 지금 조용히 앉아있을 수 없다면 : Papenreye에 가자! 그리고 리사, 스테피, 사샤에게 헛간 인사를 전합니다...