BMW S 1000 R versus Ducati Multistrada V2 S
BMW S 1000 R
Naked
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 18.290 €
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Position assise agile orientée vers la roue avant
- Très bon équipement technique
- ABS de virage et feu de virage
- Moteur plein de caractère
- Très bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
- Série de suspensions électroniques (V2S)
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- Conception d’échappement étrange
- Plaque de protection de moteur en plastique
- L’opération prend un certain temps pour s’y habituer
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.594 mm
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 222 kg
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 222 kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 113 HP à 9.000 U/Min
Couple: 94 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Performance: 113 HP à 9.000 U/Min
Couple: 94 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche USD 48 mm, réglable électroniquement (course 170 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche USD 48 mm, réglable électroniquement (course 170 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion - ce qui colle
La Multistrada V2 (S) est une Ducati d’après de vieux grain et grain: cadre tubulaire, un peu V2 avec desmodromics en bas et une moto aux bords rugueux. Nous sommes sûrs qu’il y a beaucoup de Ducatisti qui préféreront le V2 à un Multi V4 pour exactement ces raisons - même si le V4 peut objectivement être la meilleure moto. Mais qui se soucie d’une vision objective d’une moto??? En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la V2 et sommes heureux que Ducati continue de proposer une Multistrada de ce type.Nous avons reçu la moto d’essai de Ducati Hambourg pour ce test. Chez Ducati HH, il y a beaucoup de meilleurs démonstrateurs - y compris le nouveau Desert X. Si vous pouvez à peine vous asseoir tranquillement maintenant: Allons à la Papenreye! Et salutations à Lisa, Steffi et Sascha...
