BMW R nineT Urban G/S versus Suzuki GSX-S 1000
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Suzuki GSX-S 1000
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2015 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 13.100 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 강력하고 탄력있는 모터
- 뛰어난 4기통 사운드
- 민첩하고 기동성 있는 섀시
- 사용하기 쉬운
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 디스플레이가 과부하되어 읽기 어려움
- 승객 / 승객을위한 작은 공간 및 보관 시설
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.460 mm
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 214 (최대: 400) kg
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 214 (최대: 400) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
결론 - 무엇 스틱
스즈키 GSX-S 1000은 전형적인 스즈키입니다. 그녀는 잘 하지만 보드에 그녀의 이륙을 만들 것 이다 아무 하이라이트. 이 기술은 경쟁사에 비해 쾌적하게 다운 투 - 투 - 어스, 심지어 스마트 폰을 페어링 할 수 없습니다! 우리는 여기에 아무것도 놓치지 마세요, 같은 가장 중요한 기술 도우미 .B. 다단계 트랙션 컨트롤이 포함되어 있습니다.다시 한번, 우리는 클러치에서 자신의 손을 가지고 드라이버를 초대 정말 훌륭하게 작동하는 QuickShifter를 강조하고 싶습니다. 경쟁사인 BMW S1000R, 두카티 몬스터 1200 S, 야마하 MT10은 수지보다 훨씬 비싸다. 혼다 CB1000R만 눈 높이로 가격이 책정됩니다. 이 벌거 벗은 자전거의 모든 일반적으로 한 가지가 있다: 시골 도로에 그들과 함께 타고 재미의 지옥. 잘 했어, 스즈키!
테스트 머신은 토르네쉬의 베르그만 & 소네에 의해 친절하게 우리에게 제공되었습니다. 그곳에서 그녀는 시위자로 서서 더 많은 테스트 드라이버를 기대하고 있습니다 ...
