BMW R 1200 GS (K50) versus Kawasaki Ninja 1000 SX
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Kawasaki Ninja 1000 SX
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 14.995 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 메가 성숙한 기계
- 펀치와 엄청난 탄성을 갖춘 부드러운 4기통
- 부드러운 좌석 위치, 필리온 승객과 더 먼 거리에도 적합
- 기술적으로 매우 잘 갖추어져 있습니다.
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 윈드 스크린의 설정에 따른 부분 소음
- 경미한 진동
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 235 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 235 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 4스트로크 인라인 4기통 4 실린더
변위: 1.043 ccm
허브: 56 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.043 ccm
허브: 56 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 247 km/h
성능: 142 HP 에 10.000 U/Min
토크: 111 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 328 km
성능: 142 HP 에 10.000 U/Min
토크: 111 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 328 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
수평 백링크 가스 압력 완충기(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17M/C (73W)
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
수평 백링크 가스 압력 완충기(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 페탈 브레이크 디스크, 더블 레이디얼 장착, 4피스톤(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크, 단일 피스톤(∅ 250mm)
더블 페탈 브레이크 디스크, 더블 레이디얼 장착, 4피스톤(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크, 단일 피스톤(∅ 250mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 무엇 스틱
이 기계는 그냥 중대하다! 볼커와 디트마르는 더 이상 강등되고 싶지 않았고, 드물다. 자전거의 성숙도는 어디서나 볼 수 있습니다. 모든 것이 쉽고 간단하게 작동하고 기계는 처음부터 조종사에게 완전한 자신감을 줍니다. 그것은 너무 빨리 휴식하지 보장, 적어도 그것은 방사 하는 것입니다. 그는 또한 SX에 집에서 느끼기 때문에 , 또한 승객과 함께 - 그것은 긴 투어 동안 스포티하고 싶은 모든 사람들에게 적합합니다.가와 자신은 닌자 1000 SX에 대해 말한다 : "투어와 스포츠 - 닌자 1000SX는 두 세계의 최고를 제공합니다". 보통 우리는 이러한 마케팅 슬로건에 웃음,하지만이 경우에 그것은 머리에 못을 친다.
테스트 머신은 헬러 & 솔타우에의해 친절하게 제공되었다, 지금까지 북부 독일에서 최고의 가와사키 딜러! 닌자 1000 SX에 대한 우리의 팁 : 확실히 테스트 드라이브.
