BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati Multistrada V2 S

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Ducati Multistrada V2 S

Adventure

똑똑한 랠리에서 야생 바이에른 여성 BMW R 1200 GS는 특히 간절히 기다려온 테스트 대상이었습니다. 그리고 GS가 인기로 인해 테스트 보고서에 대해 수많은 이해 관계자에게 희망을 주었기 때문만은 아닙니다. 아니, 무엇보다도 우리 모두는 정말로 열중했습니다.... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

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볼로냐의 Multistrada 950의 후속 모델은 얼마나 좋은가요?

새로운 Ducati Multistrada V2 S는 성공적인 Mulitstrada 950의 후속 모델입니다. 특히 전자 분야에는 몇 가지 유용한 업데이트가 있었지만 다행스럽게도 Duc는 V2의 매력을 잃지 않았습니다.... weiter

Ducati Multistrada V2 S im Test

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건설 연도 / RRP / 테스트 보고서

내장 von 2013 bis 2018

내장 von 2022 bis 2024~

증권 시세 표시기 15.300 €

증권 시세 표시기 18.290 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

경쟁자

장점:

깔끔한 Wums가있다.
광범위한 전자 도우미
GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능

장점:

민첩한 전륜 지향 좌석 위치
아주 좋은 기술 장비
코너링 ABS 및 코너링 라이트
개성 넘치는 엔진
아주 좋은 바람 보호 & 쉽게 조정 가능한 윈드 스크린
전자식 서스펜션 시리즈(V2S)

단점:

주로 전체 장비로 가격

단점:

이상한 배기 설계
플라스틱 모터 보호판
작업에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

치수 및 무게

휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg

휠 베이스: 1.594 mm
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 222 kg

엔진

모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6

모터 설계: V2 2 실린더
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6

성능

최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min

탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km

최대 속도: 215 km/h
성능: 113 HP 에 9.000 U/Min
토크: 94 NM bei 6.750 U/Min

탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km

섀시

프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철)

프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격

리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암

앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17

프레임 유형:
격자 튜브(스틸)

프론트 서스펜션:
USD 포크 48mm, 전자 조정 가능(이동 거리 170mm)

리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암

앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17

브레이크

앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)

앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)

결론 - 붙어 있는 것

아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

Multistrada V2 (S)는 오래된 그리스트와 그레인을 따서 두카티입니다 : 관형 프레임, 바닥에 데스 모드 로믹스가있는 비트 V2 및 거친 가장자리가있는 자전거. 우리는 V4가 객관적으로 더 나은 자전거일지라도 정확히 이러한 이유로 Multi V4보다 V2를 선호하는 많은 Ducatisti가 있다고 확신합니다. 그러나 오토바이에 대한 객관적인 견해에 누가 관심이 있습니까??? 어쨌든 우리는 V2로 많은 재미를 보았고 Ducati가 이러한 유형의 Multistrada를 계속 제공하게되어 기쁩니다.

우리는이 테스트를 위해 Ducati Hamburg 에서 테스트 자전거를 받았습니다. 두카티 HH에는 새로운 데저트 X를 포함한 최고의 시위대가 많이 있습니다. 지금 조용히 앉아있을 수 없다면 : Papenreye에 가자! 그리고 리사, 스테피, 사샤에게 헛간 인사를 전합니다...